전기자동차(electric vehicles)는 화석연료를 사용하지 않는다. 대신 충전되는 배터리를 에너지원으로 한다. 전기자동차는 현재 수소자동차와 더불어 대표적인 친화경 자동차로 불린다.전기자동차 시장에서는 BMW, 다임러, VW, GM, 포드, 토요타, 닛산, 테슬라 등이 메이저 업체로 활동하고 있다. 더불어 BYD, BAIC, Geely, SAIC 등 중국 업체들도 시장에 적극적으로 참여하고 있다. 이들 중 BYD와 BAIC는 2018년 생산량 기준 세계 1위와, 2위를 차지하기도 했다.전기자동차 시장에 참여하고 있는 중소업체

첨단운전자지원시스템인 ADAS(Advanced Driver Assistance System)는 운전을 보다 안전하고 편리하게 하기 위한 시스템이다. 그러니까 주축은 사람이고, 시스템이 보조역할을 한다고 보면 된다.아주 일반적으로 사람이 운전을 하다보면 장애물을 급하게 만나거나 운전미숙 혹은 부주의 등으로 인해 사고가 날 확률은 항상 존재한다. 그리고 운전을 장시간 하다보면 집중이 잘 되지 않아 사고 위험에 노출되기도 한다. ADAS는 이런 각종 상황에서 운전자를 지켜주고 보호하는 역할을 한다.ADAS의 핵심은 위험물과의 거리를 감지

수소연료전지 자동차는 친환경 자동차 중에서도 참 애매한 위치에 있다. 미래 가치는 분명 인정받지만 위력이 터지는 그 시기가 언제일지 모호하기 때문이다.세상을 바꿀 것 같은 위대한 기술들은 그동안 많았다. 1960년대에 등장한 인공지능, 1900년대 초중반에 처음 등장했던 자율주행 자동차, 1800년대에 이미 그 개념이 시작된 전기자동차 등이 대표적이다.그렇지만 이들 중에서 시장성을 동반하여 우리 곁으로 안착한 기술은 그리 많지 않다. 많은 것들은 아직도 ‘진행형’인 상태에 머물러 있다. 이처럼 ‘진행형’이 계속되면 최악의 결과는 시

정밀 포지셔닝의 선두주자인 PI(Physik Instrumente)는 독일에 근거지를 둔 글로벌 기업이다. 40년 이상의 경험과 기술적 노하우를 바탕으로 피에조 시스템, 모터 드라이브와 컨트롤러, 에어 베어링 등을 자체 개발하여 품질 향상과 새로운 부가가치 창출을 위해 요구되는 정밀도를 만족시키면서 다양한 애플리케이션에 대한 폭넓은 고객 맞춤 솔루션을 제공하고 있다. 제조 혁신의 밑바탕PI는 최근의 제조 혁신과 더불어 주목도를 더하고 있다. PI에게 명성을 가져다준 정밀 포지셔닝이 제조 패러다임의 변화와 더불어 중요성을 한층 높이는

약 10년 전, 최초의 전기차는 쾨스텐베르거 가문 소유의 토지 앞에 주차되어 있었다. 이 곳에는 가정집과 가문 소유 회사의 사무실이 자리하고 있었다. Gunter Kostenberger Jr.는 그 당시에 혁신적인 충전 기술의 첫 컨셉트를 개발했지만 시간이 지나도 여전히 대부분 컨셉트로만 남아있었다. 그 컨셉트가 마침내 실행되기 시작한 것은 비즈니스 파트너의 요청이 있었기 때문이었다.전기차에 대한 열정그 이후 비엔나 남부에 있는 한 폭의 그림 같은 마을인 Ebreichsdorf는 전기차를 대표하는 지역으로 성장했다. 이곳에서 Kos

엔지니어링 플라스틱 부싱은 애플리케이션에 따라 베이스 폴리머와 고체 윤활제, 강화 섬유 등 다양한 소재와 결합할 수 있다. 높은 열 전도율과 진동 감쇠, 높은 압축 강도, 부식 및 화학물질에 대한 내성을 갖춤은 물론, 별도의 급유와 유지보수 없이 사용할 수 있다. 플라스틱 베어링 사용을 고려해야 하는 10가지 이유를 살펴보자.

파워트레인 공정은 다양한 개별 부품을 조립하여 엔진을 생산하므로 모든 세부 공정 단계에서 생산 오류를 최대한 방지해야 한다. 또한 완성된 엔진은 마지막 품질 검사 단계에서 높은 품질 기준을 통과해야 한다.이와 같이 다양한 엔진의 생산을 조율하기 위해서는 입증된 발루프의 RFID 시스템이 적합하다.발루프의 RFID 시스템은 생산 공정에서 방대한 양의 정보를 신속하고 안정적으로 수집하며 실시간으로 부품을 추적한다. 특정 엔진 타입에 대한 개별 이력을 추적하거나 조립 라인에서 다른 엔진을 추적할 때 RFID로 전체적인 현황을 확인할 수

최근에 일어나는 일련의 기술적 진보는 노동자에게 상전벽해와 같은 변화를 요구한다. 급격한 변화에 노동자들이 새로운 트렌드, 즉 컴퓨터와 사물인터넷(IoT)에 대해 생각하다 보면 앞으로 인간이 직면하게 될 상황에 대해 생각하게 한다.필자의 아버지는 두 개의 일을 가지고 있었다. 그 중 하나는 밀러 양조장에서 장비 유지보수 교대근무자로 일하는 것이었다. 당신의 생일이면 밀러 씨가 손수 맥주 한 상자를 쥐어주곤 했다. 오후 3시가 되면 아버지는 다른 작업을 하러 나섰다. 시멘트 도급업체에서 시멘트를 받아다 도로나 차고 혹은 주차장 등을

모션컨트롤과 떼려야 뗄 수 없는 것이 공작기계 분야다. 공작기계를 움직이게 하는 주요 요소들이 바로 모션컨트롤 제품들이기 때문.공작기계 한 대를 살펴보면 다양한 모션컨트롤 제품들이 어떻게 움직이는지 알 수 있다. 공작기계 업체인 한국화낙 제품을 통해 공작기계의 종류와 역할에 대해 살펴본다.한국화낙은 일본 화낙이 투자해 만들어진 회사다. 수치제어장치(CNC)와 그 응용상품인 로봇·머시닝 센터·와이어 컷 방전기공기·사출성형기·레이저 발진기 등을 제공한다. 일본 화낙에서 제작한 제품을 한국화낙에서 보급하는 식이다.한국화낙은 세 가지 제품

딥러닝과 같은 인공지능 기술의 발전으로 자율주행차 시대가 머지않아 현실로 다가올 것이고, 이를 가능케 하는 핵심기술로 인공지능 영상인식 기술이 크게 주목받고 있다.영상인식 기술은 카메라를 통해 수집된 정보를 이용하여 인공지능이 차량주변의 물체를 감지하고 그 종류와 의미를 이해하여 다양한 작동을 제공하는 기술이다.최근까지만 해도 자율주행 기술은 기술 진입 장벽이 매우 높아 장기적인 투자와 기술개발 역량을 확보한 거대 ICT 기업이나 자동차 산업 내 소수의 기업이 자율주행 기술개발을 주도해 왔다.하지만, 최근 3~4년 동안 실리콘밸리를

현대자동차와 기아자동차가 독일에서 연일 판매 기록을 갱신하고 있다. 현대차는 특히 올해 상반기 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 들었다. 일본 브랜드를 앞선 순위다.독일연방교통청(KBA)에 따르면 2019년 상반기 현대차는 독일에서 전년 동기 대비 5.3% 증가한 6만 2095대를 판매했다. 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 드는 성적이다.현대차는 2011년 독일에서 판매량 8위에 오른 뒤 9년째 10위권을 유지하고 있다. 참고로 독일은 전통적으로 유럽 브랜드가 강세인 시장이다. 9~10위에 자리하던 토요타는 2013년

현대모비스가 첨단운전자지원시스템 등 자율주행에 필수적인 최첨단 센서를 상용차급에도 본격 적용한다.현대모비스는 자체 기술로 독자 개발한 중거리 전방 레이더와 전방 카메라 센서를 국내 상용차에 오는 9월부터 양산 공급한다고 밝혔다. 트럭 등 국내에서 생산되는 상용차에 이와 같은 첨단 센서가 적용되는 것은 이번이 처음이다.이 레이더와 카메라 센서는 모두 주요 하드웨어와 핵심 알고리즘을 현대모비스가 자체 개발한 것이다. 이에 따라 앞으로 글로벌 무대에서 독자 기술을 바탕으로 한 미래 첨단부품 수주도 확대할 수 있을 것으로 기대된다.현대모비

좁은 주차공간에서 주차에 지장을 주던 사이드미러가 자동차 실내로 들어온다. 기존 보다 훨씬 넓어진 시야를 제공하고, 사이드미러가 있던 공간을 활용해 더욱 혁신적인 차량 디자인이 가능해 지는 것은 덤이다.현대모비스가 안정성·효율성·디자인이라는 3마리 토끼를 동시에 확보할 수 있는 미래형 사이드미러인 카메라 모니터 시스템(CMS, Camera Monitor System)을 국내 최초로 개발했다.카메라 모니터 시스템은 기존 사이드미러가 있던 위치에 대신 카메라 센서를 장착해 후측방 차량들의 주행상황을 파악하고, 이를 차량 내부에 위치한

자율주행 기술에도 레벨이 있다. 자율주행 기술은 레벨 0으로부터 레벨 5단계인 완전 자동화를 향해 힘찬 발걸음을 내딛고 있다. 자율주행 기술의 단계별 분류를 살펴보자.레벨0부터 레벨5까지운동을 배울 때 초급반 다음 중급반, 중급반 다음 고급반으로 넘어가듯 자율주행 기술에도 단계가 있다. 자율주행시스템이 운전에 어떻게 관여하는지, 그때 운전자가 차를 어떻게 제어하는지에 따라 비자동화에서 완전자동화까지 점진적 단계로 구분된다.2016년부터 국제자동차기술자협회(SAE International)에서 분류한 단계가 글로벌 기준으로 통용되고

지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어 코리아의 오병준 대표가 디지털 혁명에 대해 다시 한 번 강조했다.오병준 대표는 이사는 8월 19일, 서울 양재동 엘타워에서 열린 ‘2019 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어 채널 파트너 컨퍼런스’의 환영사를 통해 “디지털 혁명의 바람이 모든 시장에 일고 있다”며, “그래서 우리는 지금 매우 중요한 시기를 지나고 있으며, 이 중요한 시기에 어떤 기술을 도입하느냐가 미래의 위치를 결정할 수 있다”고 말했다. 이는 다시 말해 지금 세상은 4차산업혁명의 시기에 진입했으며, 이 시대는 첨단의 물결이 세상

오늘날의 기술자들은 그 어느 때보다 다양하고 많은 선택의 기로에 놓여있다. 현존하는 모든 유형의 응용사례에 각각 적합한 구성요소를 지정해야 하는 것.‘표준 제품’, 즉 정확한 업계의 산업표준에 따라 만들어지는 제품은 광범위한 응용사례에 사용할 수 있다. 기술자들은 표준 구성요소를 지정함으로써 시간의 90% 가량을 절약할 수 있다.ISO나 NFPA 등의 무역기구는 표준 제품의 공차 및 크기 등을 관리하는 특정한 지침을 만들었다. 지침을 적용하면서 예측 가능하고 획일적인 제품을 생산할 수 있게 됐다. 하지만 조정 혹은 주문 제작을 위해

미래자동차의 시트 모습은 어떻게 변화할까? 현대트랜시스 시트연구소를 찾아 어떤 시트가 개발되고 있는지 살펴봤다.1. 터처블(Touchable) 뮤직 시트‘터처블 뮤직 시트’는 진동 체감 스피커를 갖춘 시트다. 소리의 전기신호를 기계적인 진동으로 변환해 탑승자에게 전달한다. 터처블 뮤직 시트는 애초 청각장애인을 위한 사회공헌의 일환으로 개발됐다.소리를 듣지 못하는 사람이 소리를 귀가 아닌 몸으로 느낄 수 있도록 구현하는 기술이다. 하지만 더 다양한 기능을 수행할 수 있도록 확대 발전하고 있다. 가령 운전자의 졸음을 방지하거나 각종 경

문화체육관광부가 주최하고 한국콘텐츠진흥원이 주관하는 ‘국제방송영상마켓(BroadCast WorldWide, 이하 BCWW) 2019’가 8월 20일, 시작되었다. 서울 삼성동 코엑스에서 열리는 이 행사는 23일까지 진행된다.BCWW(Broadcast Worldwide)는 19년째 아시아를 대표하는 No.1 방송영상콘텐츠 마켓으로 자리하고 있다. 주최측은 그래서 국내 방송영상콘텐츠의 수출을 위한 중요한 자리가 되고 있다고 설명했다.방송콘텐츠가 핵심적인 역할을 하는 행사이기 때문에, 이 전시회에는 방송사들이 총출동하여 자사 콘텐츠를 내

플라스틱 베어링 몇 개를 더해야 금속 베어링 한 개의 무게가 될까?엔지니어링 폴리머 소재의 iglidur(이글리두어) 베어링의 경우, 7개를 합해야 금속 부싱 하나의 무게가 된다. 부품 한 개 당 몇 그램의 차이는 100개, 200개 베어링이 장착되는 오토모티브 산업의 경우, 큰 경량 효과를 볼 수 있다.국내 현대, 기아, GM, 쌍용 부터 해외 포드, 아우디, 벤츠 등 다양한 오토모티브 업체에 수많은 적용 사례를 가지고 있는 igus 폴리머 베어링은 외부 윤활 없이 100% 무급유 운용이 가능하도록 설계됐다.분리층 없는 균일 구조

“리서치 기관인 IFR에 의하면, 협동로봇 시장은 5년 안에 지금보다 15배 정도 성장할 것으로 기대된다. 이처럼 성장하는 시장에서 한국은 협동로봇의 수요를 창출할 메이저 국가로 판단된다.” (제임스 테일러(James Taylor), 온로봇 아시아 태평양(APAC) 총괄)온로봇이 8월 20일 한국지사를 설립했다. 여기에 힘을 보태기 위해 방한한 제임스 테일러(James Taylor), 온로봇 아시아 태평양(APAC) 총괄은 21일 열린 기자간담회에서 “향후 산업계에서는 협동로봇의 도입이 강력하게 일어날 것”이라며, 협동로봇의 시장을