수량은 아직 미미하지만, 성장률만 본다면 전기자동차와 수소자동차의 수출이 날개를 달았다.산업통상자원부가 공개한 2019년도 자동차 산업동향 자료에 따르면, 순수 전기자동차(EV)는 2019년에 총 7만 6000대가 수출되어 3만 8500대가 팔린 2018년도 대비 두 배 정도 성장했다. 순수 전기자동차는 2019년도 12월 달에만 8878대가 수출되는 강세를 보였다.한 해 평균에 비해 연말이 자동차 수출로는 호황기라고 하지만 12월 한 달에 9000대에 가까운 EV 자동차가 수출된 것은 상당히 고무적인 것으로 평가된다.이와 관련 산

“자동차에서 안전 기능은 그 어느 때보다 중요성이 커지고 있다. 세계 보건기구에 의하면 자동차의 충돌 사고로 인한 연간 사망자수는 135만명에 달한다. ASIL-D 안전성 요구를 충족시켜줄 수 있는 반도체 솔루션이 필요한 이유이다.” (커트 무어(Curt Moore) TI 프로세서 매니저)TI코리아가 16일 자사 사무실에서 ‘Jacinto 7 프로세서를 통한 차량용 ADAS와 게이트웨이 기술의 보편화’라는 주제로 기자간담회를 가졌다.이 자리에서 TI의 프로세서 매니저인 커트 무어는 “이번에 출시한 Jacinto 플랫폼은 향상된 딥러

가트너(Gartner)에 따르면 2019년 전세계 반도체 매출은 2018년 대비 11.9% 하락한 4183억 달러를 기록했다. 메모리 시장 침체가 2018년과 2017년에 매출 1위를 차지한 삼성전자를 비롯한 주요 기업에 악영향을 미치면서, 인텔은 다시 1위 자리를 되찾았다.가트너의 부사장 겸 애널리스트인 앤드류 노우드(Andrew Norwood)는 “2019년 반도체 판매량의 26.7%를 차지했던 메모리 시장은 2019년 매출이 31.5% 감소했다”고 말했다.메모리 부문 내에서는 D램이 2018년 말부터 2019년까지 과잉 공급이

전기자동차가 5G 통신기술과 만나면 어떤 일들이, 어떤 문화가 탄생하게 될까? 그리고 자동차는 또 어떤 모습으로 변신을 시도하게 될까?조금 더 시간은 걸리겠지만, 전기자동차와 5G 통신기술은 분명 만나게 될 것이고, 그로 인해 자동차 문화의 혁신을 이루게 될 것이란 징조는 곳곳에서 포착되고 있다.전기자동차는 내연기관 자동차가 사용하던 연료인 석유나 가스를 전기로 대체시키는 것, 그로 인해 환경오염을 줄이게 된다는 단순한 개념으로 접근하면 곤란하다.보다 큰 그림이 필요하다. 전기자동차는 자동차의 전동화 및 모빌리티가 기본으로 깔린다.

기아자동차가 승용·SUV·MPV 등에 걸쳐 총 11개의 전기자동차 라인업을 구성, 2025년경 글로벌 전기자동차 시장에서 점유율 6.6%를 차지하겠다는 목표를 제시했다.더불어 맞춤형 모빌리티 사업을 전개하는 것으로 브랜드 인지도를 한층 끌어올리겠다는 전략도 공개했다.기아자동차는 14일 서울 여의도 콘래드 서울 호텔에서 ‘CEO 인베스터 데이(Investor Day)’를 개최, 중장기 미래 전략인 ‘Plan S’를 발표했다. ‘Plan S’에는 2026년까지 기아자동차가 변화하는 자동차 시장에서 어떤 행보를 펼치게 될 것인지, 그에

CES 전시회는 가전에 타깃팅된 행사이지만 인공지능이 활성화되면서 지금은 그 어떤 분야든 개의치 않는다. 가전을 필두로 게임, 자동차, 로봇 등 분야를 막론한다.그래서 CES 전시회는 매년 1월에 열리던 북미오토쇼마저 하반기로 밀어내는 괴력을 발휘했다. CES 전시회가 자동차를 주요 아이템으로 확장함에 따라 북미오토쇼가 위기의식을 느낀 것이다.어쨌든 삼성전자, LG전자, 현대자동차, 현대모비스 등 국내 업체들은 이번 CES 2020에서 자동차와 관련된 자사 아이템을 한껏 뽐내 수 있었다. 물론 각 업체들마다 컨셉은 달랐다.예를 들면

정교하고 민감한 장비를 이용한 신기술이 개발됨에 따라 진공 애플리케이션은 점차 중요해지고 있다. 대표적 예로 반도체, 전자 제조, SEM, TEM, EUV 리소그래피, 재료 연구 등이다.이에 따라 PI는 부품, 재료, 설계, 액세서리, 제조 과정, 품질 관리를 고려해 고진공(HV) 및 초고진공(UHV)에서 사용 가능한 모터 포지셔너의 포트폴리오를 확장했다.진공 모터 사용의 한계 및 극복법진공 환경 내 정밀 포지셔닝을 위해서는 진공 챔버 오염 및 과열을 피해야 하고 설치 공간도 제한적이다. 적용 분야별로 요구하는 압력 범위와 챔버 내

7nm의 반도체 파운드리 공정이 업계에 완전히 정착함에 따라 파운드리 업체들은 7nm에서의 생존과, 5nm에서의 주도권 잡기로 전선을 이동시키고 있다.7nm 공정에서 주도권을 잡은 업체는 그 여세를 몰아 5nm에서도 영향력을 행사하기 위해 분주하게 움직이고 있으며, 7nm에서 주도권의 기회를 놓친 업체들은 다가올 5nm 공정에서 분위기를 반전시키기 위해 칼을 갈고 있다.7nm 및 5nm의 첨단 미세 공정이 중요한 이유는 다양하다. 이 다양함이 업체들의 구미를 자극한다고 보면 된다.그 장점을 보자면 파운드리 업체들로서는 한 장의 웨이

퀄컴이 점점 공룡으로 변신을 하고 있다. 부정적인 표현이 아니다. 활동범위를 그만큼 넓혀가고 있다는 말이다. 퀄컴은 과연 어디까지 자사의 영역을 넓혀갈 것인가?스마트폰 시장에서 독보적인 입지를 구축한 퀄컴은 이미 자동차 시장에 진출을 했고, 최근에는 노트북 시장에마저 발을 담갔다. 여기에 더해 자율주행 시장에도 눈독을 들이고 있다.이 상태라면 모바일(이동통신을 포함한 유선으로 연결되는 것에 대한 반대 개념) 분야에서 퀄컴은 공룡이 될 것으로 판단된다. ‘퀄컴=제2의 ARM'이 등식처럼 적용될 공산이 커다는 말이다.ARM은 초기 모바

스마트팩토리에 대한 요구사항이 점차 구체화 되고 있다. 얼마 전까지만 해도 스마트팩토리에 대한 개념과 자동화의 개념은 그 경계가 흐릿했다. 그만큼 스마트팩토리에 대한 개념이 부족했던 탓이다.예를 들면 스마트팩토리 사업의 결과물은 ERP 혹은 MES 구축에 한정됐다는 인식이 대표적이었다. 그래서 일부에서는 스마트팩토리가 실체는 없고 말 뿐인 트렌드라고 폄하하기도 했다.이런 현상이 벌어진 이유는 스마트팩토리를 구축하고자 하는 기업들이 자사 공장에서 무엇을 개선하고, 이를 위해 어떠한 것을 도입 할지에 대한 정의가 정확하지 않았기 때문이

현대자동차가 CES 2020에서 미래도시를 구현하기 위한 스마트 모빌리티 비전을 공개했다. 현대자동차의 스마트 모빌리티는 사람이 모빌리티의 중심이라는 가치관을 담고 있다.모빌리티라는 것이 이동을 전제로 하고, 그 이동의 주체는 바로 사람이다. 시간적인 이동, 공간적인 이동 등이 모빌리티를 통해 이뤄지게 된다. 이동을 위한 수단도 기존에는 자동차가 대부분이었지만, 이제는 항공기 등도 그 대열에 포함되고 있다.자동차 업체들이 너도나도 스마트 모빌리티를 내세우며, 각종 항공사업을 발표하는 것도 이런 이유이다.더불어 이동을 할 때 이동의

콘티넨탈이 1월 6일(현지 시각) 미국 라스베이거스에서 열린 CES 기자간담회에서 모빌리티 생태계를 주도할 새로운 기술들을 선보였다.콘티넨탈의 이번 발표에서 긍정적인 부분은 투명후드를 처음으로 공개했다는 것이고, 아쉬움이라면 대부분의 기술들이 기존에 이미 공개됐던 것들을 재탕하는 수준에 불과했다는 것이었다.최근 자동차 업계는 새로운 모빌리티 시대를 맞아 혁신적인 솔루션을 경쟁적으로 선보이고 있는데, 콘티넨탈은 그 업체들 중에서도 참신하고 유용한 기술을 많이 개발하는 것으로 알려져 있다.여기서 말하는 새로운 모빌리티란, 이동을 위한

본지와 보쉬렉스로스코리아가 공동으로 제작하고 있는 FTS 시스템에 대한 강의, 제1강이 공개됐다. 이 강의는 총 5강으로 구성될 예정이다.강의를 맡은 보쉬렉스로스코리아의 김용욱 대리에 따르면 FTS는 물류에 특화된 ‘스마트 물류 시스템’이다.기존의 물류 시스템은 가이드를 따라 코일이 움직이게 되고, 코일을 따라 케이블이 움직이는 구조였다. 하지만 FTS 시스템은 센서가 이동자의 변화를 감지하여 위치정보를 주게 되는, 이른바 비접촉 위치기반 제어 방식이다.이 물류 시스템은 기존 시스템에 비해 제품 및 공정의 정밀도가 높아진 경우, 제

4차산업혁명 및 스마트팩토리 등이 일상적으로 거론되고 있다. 어디를 가든 어떤 분야의 사람을 만나든 이 용어들이 분위기를 주도하고 있다.예전에 이 용어들은 뭔가 거대한 것처럼 느껴졌다. 그래서 우리와는 무관한, 대기업들이 추구해야 하는, 저 멀리 있는 것으로 간주되었다.하지만 지금에 와서 이 용어들은 일상적으로 거론되고 있다. 산업현장에 있는 사람이라면 이 용어를 아무 거리낌 없이 사용한다. 그 이유는 이에 대한 인식의 벽이 낮아졌기 때문이다. 여기서 말하는 인식의 벽이라는 것은 4차산업혁명을 대하고 바라보는 관점을 말한다.예전의

IBM 연구소(IBM Research)가 2020년 AI와 관련된 5가지 전망을 내놓았다.최근 몇 년 간 AI 분야는 처리 능력과 연산 효율성을 크게 개선함과 동시에, 객체 식별, 언어 및 딥 러닝에 대한 새로운 통찰력을 가지게 됨으로써 비약적인 과학적 발전을 경험했다.IBM 연구소에 따르면, 2020년에는 ‘자동화,’ ‘자연어 처리(NLP),’ ‘신뢰’ 등 세 가지 주제가 AI의 발전을 이끌게 된다. 크게 보면, 자동화를 통해 AI 시스템이 보다 빠르고 쉽게 작동된다. 자연어 처리는 AI 시스템이 일상어를 사용해 대화·토론 및 문

현대/기아 자동차의 수출 전선이 무너지고 있다. 그동안 탄탄하던 수출이 몇 년 전부터 침체 내지 감소하고 있는 것. 이에 따라 양사의 전체 자동차 판매량도 해마다 줄어들고 있다.그 원인은 글로벌 자동차 시장의 침체이다. 내연기관 자동차 시대가 서서히 저물고 있고, 기대를 했던 전기자동차의 판매량은 생각만큼 성장하지 않고 있는 원인이 제일 크다.이와 관련, 현대자동차 측은 “선진 자동차 시장의 침체와 세계적인 저성장 기조 및 무역 갈등으로 대두된 보호무역주의의 확산 등의 영향이 자동차 수출을 가로막는 큰 원인”이라고 분석했다.이 원인

현대자동차그룹이 2021년 초 EV전용모델을 출시한다. 이 회사는 이를 통해 2025년까지 총 11개의 EV전용모델을 선보이고자 한다.이는 다시 말하면 현대자동차그룹은 그동안 다수의 EV 모델을 공개했지만, EV전용모델은 없었다는 말이다. 여기서 말하는 ‘EV전용모델’이란 이미 출시했던 자동차를 EV모델로 변경하는 그동안의 관행을 깨고, 설계부터 EV를 위해 진행되는 자동차를 말한다.현대자동차그룹의 정의선 수석부회장은 2일 서울 양재동 본사에서 2020년 신년회를 개최, 이 같은 전략을 밝혔다.전동화 분야가 근간정의선 수석부회장은

매년 그렇듯이 새해 1월 1일을 기해 글로벌 기업들이 인사를 통해 신임대표이사를 발표하고 있다. 올해도 예외는 아니다. 콘티넨탈, 듀폰코리아, 슈나이더 등이 현재 신임 대표이사를 공개했다.신임 대표이사가 등장하는 것은 보통 세 가지 경우로 크게 요약된다. 이전 대표이사의 계약기간이 만료되었지만 재계약을 하지 않은 경우, 그동안의 비즈니스 성과를 인정받아 대표이사직을 겸임하는 경우, 그리고 그동안 공석이던 대표이사가 새로 취임을 하는 경우 등이다.콘티넨탈 코리아, 오희근 신임 대표이사 선임콘티넨탈은 1월 1일 콘티넨탈 코리아를 이끌

2020년도 IT업계 화두라고 한다면 인공지능과 자율주행 그리고 5G 기술이다. 이들 기술은 막강한 수요를 내포하고 있을 뿐 아니라, 업계가 바라는 새로운 세상을 열어가는 데 반드시 필요한 기술이라는 데 이견이 없다.물론 자율주행이나 5G 이외에도 스마트팩토리를 비롯, IoT 등도 기대를 한껏 받고 있지만 자율주행이나 인공지능 및 5G에는 미치지 못한다. 기술적인 완성도와 세상을 바꾸는 파급력 등에서 살짝 밀린다.특히 5G 서비스의 경우, 그동안 경험하지 못한 초고속 및 초지연의 실시간 데이터 통신을 바탕으로 자율주행 서비스를 진행

자동차 업체들이 최근 ‘사람 중심’을 마케팅의 전면에 내세우고 있다. 자동차 업체들은 새로운 기술이나 제품을 소개하면서 과거와 달리 자주 ‘사람 중심’을 거론하고 있다.예를 들면 현대자동차는 최근 CES 2020에서는 인간 중심의 미래 모빌리티 비전을 공개한다고 밝혔다. 현대자동차는 “신개념 미래 모빌리티 비전에는 앞으로 인류가 경험할 혁신적 이동성과 이에 기반한 역동적 미래도시의 변화를 제시했다”고 평가했다.콘티넨탈도 비슷한 이미지로 나아가고 있다. 콘티넨탈은 작년부터 모든 마케팅에 ‘사람’을 강조하고 있다. ‘이동성(mobili