“자동차에서 안전 기능은 그 어느 때보다 중요성이 커지고 있다. 세계 보건기구에 의하면 자동차의 충돌 사고로 인한 연간 사망자수는 135만명에 달한다. ASIL-D 안전성 요구를 충족시켜줄 수 있는 반도체 솔루션이 필요한 이유이다.” (커트 무어(Curt Moore) TI 프로세서 매니저)TI코리아가 16일 자사 사무실에서 ‘Jacinto 7 프로세서를 통한 차량용 ADAS와 게이트웨이 기술의 보편화’라는 주제로 기자간담회를 가졌다.이 자리에서 TI의 프로세서 매니저인 커트 무어는 “이번에 출시한 Jacinto 플랫폼은 향상된 딥러

가트너(Gartner)에 따르면 2019년 전세계 반도체 매출은 2018년 대비 11.9% 하락한 4183억 달러를 기록했다. 메모리 시장 침체가 2018년과 2017년에 매출 1위를 차지한 삼성전자를 비롯한 주요 기업에 악영향을 미치면서, 인텔은 다시 1위 자리를 되찾았다.가트너의 부사장 겸 애널리스트인 앤드류 노우드(Andrew Norwood)는 “2019년 반도체 판매량의 26.7%를 차지했던 메모리 시장은 2019년 매출이 31.5% 감소했다”고 말했다.메모리 부문 내에서는 D램이 2018년 말부터 2019년까지 과잉 공급이

전기자동차가 5G 통신기술과 만나면 어떤 일들이, 어떤 문화가 탄생하게 될까? 그리고 자동차는 또 어떤 모습으로 변신을 시도하게 될까?조금 더 시간은 걸리겠지만, 전기자동차와 5G 통신기술은 분명 만나게 될 것이고, 그로 인해 자동차 문화의 혁신을 이루게 될 것이란 징조는 곳곳에서 포착되고 있다.전기자동차는 내연기관 자동차가 사용하던 연료인 석유나 가스를 전기로 대체시키는 것, 그로 인해 환경오염을 줄이게 된다는 단순한 개념으로 접근하면 곤란하다.보다 큰 그림이 필요하다. 전기자동차는 자동차의 전동화 및 모빌리티가 기본으로 깔린다.

기아자동차가 승용·SUV·MPV 등에 걸쳐 총 11개의 전기자동차 라인업을 구성, 2025년경 글로벌 전기자동차 시장에서 점유율 6.6%를 차지하겠다는 목표를 제시했다.더불어 맞춤형 모빌리티 사업을 전개하는 것으로 브랜드 인지도를 한층 끌어올리겠다는 전략도 공개했다.기아자동차는 14일 서울 여의도 콘래드 서울 호텔에서 ‘CEO 인베스터 데이(Investor Day)’를 개최, 중장기 미래 전략인 ‘Plan S’를 발표했다. ‘Plan S’에는 2026년까지 기아자동차가 변화하는 자동차 시장에서 어떤 행보를 펼치게 될 것인지, 그에

CES 전시회는 가전에 타깃팅된 행사이지만 인공지능이 활성화되면서 지금은 그 어떤 분야든 개의치 않는다. 가전을 필두로 게임, 자동차, 로봇 등 분야를 막론한다.그래서 CES 전시회는 매년 1월에 열리던 북미오토쇼마저 하반기로 밀어내는 괴력을 발휘했다. CES 전시회가 자동차를 주요 아이템으로 확장함에 따라 북미오토쇼가 위기의식을 느낀 것이다.어쨌든 삼성전자, LG전자, 현대자동차, 현대모비스 등 국내 업체들은 이번 CES 2020에서 자동차와 관련된 자사 아이템을 한껏 뽐내 수 있었다. 물론 각 업체들마다 컨셉은 달랐다.예를 들면

7nm의 반도체 파운드리 공정이 업계에 완전히 정착함에 따라 파운드리 업체들은 7nm에서의 생존과, 5nm에서의 주도권 잡기로 전선을 이동시키고 있다.7nm 공정에서 주도권을 잡은 업체는 그 여세를 몰아 5nm에서도 영향력을 행사하기 위해 분주하게 움직이고 있으며, 7nm에서 주도권의 기회를 놓친 업체들은 다가올 5nm 공정에서 분위기를 반전시키기 위해 칼을 갈고 있다.7nm 및 5nm의 첨단 미세 공정이 중요한 이유는 다양하다. 이 다양함이 업체들의 구미를 자극한다고 보면 된다.그 장점을 보자면 파운드리 업체들로서는 한 장의 웨이

퀄컴이 점점 공룡으로 변신을 하고 있다. 부정적인 표현이 아니다. 활동범위를 그만큼 넓혀가고 있다는 말이다. 퀄컴은 과연 어디까지 자사의 영역을 넓혀갈 것인가?스마트폰 시장에서 독보적인 입지를 구축한 퀄컴은 이미 자동차 시장에 진출을 했고, 최근에는 노트북 시장에마저 발을 담갔다. 여기에 더해 자율주행 시장에도 눈독을 들이고 있다.이 상태라면 모바일(이동통신을 포함한 유선으로 연결되는 것에 대한 반대 개념) 분야에서 퀄컴은 공룡이 될 것으로 판단된다. ‘퀄컴=제2의 ARM'이 등식처럼 적용될 공산이 커다는 말이다.ARM은 초기 모바

현대자동차가 CES 2020에서 미래도시를 구현하기 위한 스마트 모빌리티 비전을 공개했다. 현대자동차의 스마트 모빌리티는 사람이 모빌리티의 중심이라는 가치관을 담고 있다.모빌리티라는 것이 이동을 전제로 하고, 그 이동의 주체는 바로 사람이다. 시간적인 이동, 공간적인 이동 등이 모빌리티를 통해 이뤄지게 된다. 이동을 위한 수단도 기존에는 자동차가 대부분이었지만, 이제는 항공기 등도 그 대열에 포함되고 있다.자동차 업체들이 너도나도 스마트 모빌리티를 내세우며, 각종 항공사업을 발표하는 것도 이런 이유이다.더불어 이동을 할 때 이동의

콘티넨탈이 1월 6일(현지 시각) 미국 라스베이거스에서 열린 CES 기자간담회에서 모빌리티 생태계를 주도할 새로운 기술들을 선보였다.콘티넨탈의 이번 발표에서 긍정적인 부분은 투명후드를 처음으로 공개했다는 것이고, 아쉬움이라면 대부분의 기술들이 기존에 이미 공개됐던 것들을 재탕하는 수준에 불과했다는 것이었다.최근 자동차 업계는 새로운 모빌리티 시대를 맞아 혁신적인 솔루션을 경쟁적으로 선보이고 있는데, 콘티넨탈은 그 업체들 중에서도 참신하고 유용한 기술을 많이 개발하는 것으로 알려져 있다.여기서 말하는 새로운 모빌리티란, 이동을 위한

4차산업혁명 및 스마트팩토리 등이 일상적으로 거론되고 있다. 어디를 가든 어떤 분야의 사람을 만나든 이 용어들이 분위기를 주도하고 있다.예전에 이 용어들은 뭔가 거대한 것처럼 느껴졌다. 그래서 우리와는 무관한, 대기업들이 추구해야 하는, 저 멀리 있는 것으로 간주되었다.하지만 지금에 와서 이 용어들은 일상적으로 거론되고 있다. 산업현장에 있는 사람이라면 이 용어를 아무 거리낌 없이 사용한다. 그 이유는 이에 대한 인식의 벽이 낮아졌기 때문이다. 여기서 말하는 인식의 벽이라는 것은 4차산업혁명을 대하고 바라보는 관점을 말한다.예전의

현대/기아 자동차의 수출 전선이 무너지고 있다. 그동안 탄탄하던 수출이 몇 년 전부터 침체 내지 감소하고 있는 것. 이에 따라 양사의 전체 자동차 판매량도 해마다 줄어들고 있다.그 원인은 글로벌 자동차 시장의 침체이다. 내연기관 자동차 시대가 서서히 저물고 있고, 기대를 했던 전기자동차의 판매량은 생각만큼 성장하지 않고 있는 원인이 제일 크다.이와 관련, 현대자동차 측은 “선진 자동차 시장의 침체와 세계적인 저성장 기조 및 무역 갈등으로 대두된 보호무역주의의 확산 등의 영향이 자동차 수출을 가로막는 큰 원인”이라고 분석했다.이 원인

현대자동차그룹이 2021년 초 EV전용모델을 출시한다. 이 회사는 이를 통해 2025년까지 총 11개의 EV전용모델을 선보이고자 한다.이는 다시 말하면 현대자동차그룹은 그동안 다수의 EV 모델을 공개했지만, EV전용모델은 없었다는 말이다. 여기서 말하는 ‘EV전용모델’이란 이미 출시했던 자동차를 EV모델로 변경하는 그동안의 관행을 깨고, 설계부터 EV를 위해 진행되는 자동차를 말한다.현대자동차그룹의 정의선 수석부회장은 2일 서울 양재동 본사에서 2020년 신년회를 개최, 이 같은 전략을 밝혔다.전동화 분야가 근간정의선 수석부회장은

매년 그렇듯이 새해 1월 1일을 기해 글로벌 기업들이 인사를 통해 신임대표이사를 발표하고 있다. 올해도 예외는 아니다. 콘티넨탈, 듀폰코리아, 슈나이더 등이 현재 신임 대표이사를 공개했다.신임 대표이사가 등장하는 것은 보통 세 가지 경우로 크게 요약된다. 이전 대표이사의 계약기간이 만료되었지만 재계약을 하지 않은 경우, 그동안의 비즈니스 성과를 인정받아 대표이사직을 겸임하는 경우, 그리고 그동안 공석이던 대표이사가 새로 취임을 하는 경우 등이다.콘티넨탈 코리아, 오희근 신임 대표이사 선임콘티넨탈은 1월 1일 콘티넨탈 코리아를 이끌

2020년도 IT업계 화두라고 한다면 인공지능과 자율주행 그리고 5G 기술이다. 이들 기술은 막강한 수요를 내포하고 있을 뿐 아니라, 업계가 바라는 새로운 세상을 열어가는 데 반드시 필요한 기술이라는 데 이견이 없다.물론 자율주행이나 5G 이외에도 스마트팩토리를 비롯, IoT 등도 기대를 한껏 받고 있지만 자율주행이나 인공지능 및 5G에는 미치지 못한다. 기술적인 완성도와 세상을 바꾸는 파급력 등에서 살짝 밀린다.특히 5G 서비스의 경우, 그동안 경험하지 못한 초고속 및 초지연의 실시간 데이터 통신을 바탕으로 자율주행 서비스를 진행

자동차 업체들이 최근 ‘사람 중심’을 마케팅의 전면에 내세우고 있다. 자동차 업체들은 새로운 기술이나 제품을 소개하면서 과거와 달리 자주 ‘사람 중심’을 거론하고 있다.예를 들면 현대자동차는 최근 CES 2020에서는 인간 중심의 미래 모빌리티 비전을 공개한다고 밝혔다. 현대자동차는 “신개념 미래 모빌리티 비전에는 앞으로 인류가 경험할 혁신적 이동성과 이에 기반한 역동적 미래도시의 변화를 제시했다”고 평가했다.콘티넨탈도 비슷한 이미지로 나아가고 있다. 콘티넨탈은 작년부터 모든 마케팅에 ‘사람’을 강조하고 있다. ‘이동성(mobili

"한국은 자동차, 통신 등의 분야에서 세계적인 기업들을 보유한 선진시장이다. 텔레노어 커넥션은 그래서 한국에서 보다 많은 활동을 하고 싶다." (텔레노어 커넥션의 마츠 륀드퀴스트 CEO)모바일 IoT 기업인 텔레노어 커넥션(Telenor Connexion)이 17일 그랜드 인터컨티넨탈 서울 파르나스 호텔에서 기자간담회를 열고, “자동차 및 건설부문을 포함한 다양한 분야에서 국내 기업들과의 협력하고 싶다”고 밝혔다.텔레노어 커넥션의 마츠 륀드퀴스트(Mats Lundquist) CEO는 "그 어떤 분야이든 이제 IoT 서비스를 제공하는

마이크로소프트가 클라우드 서비스와 IoT 솔루션으로, 디지털 트랜스포메이션을 실현하려는 기업들과 적극적인 협력 의지를 다시 강조했다.12월 16일 서울 본사에서 자사 전략을 소개하는 기자간담회에서 마이크로소프트의 이건복 상무는 “마이크로소프트는 클라우드 애저 및 AI 기반의 IoT 솔루션으로 각 산업별 생태계를 조성하는 데 주력하겠다”고 밝혔다.이는 다양한 산업에 걸쳐 활용되는 자사 클라우드 솔루션과, 풍부한 자사 파트너 지원 프로그램을 통해 비즈니스 방향을 넓혀 새로운 도약을 모색하겠다는 의지로 해석된다.IoT는 모든 사물에 인터

한국이구스가 인천 송도에 마련된 ‘송도 신사옥’ 준공식을 12월 13일 가졌다. 한국이구스는 송도 신사옥을 스마트팩토리로 만들겠다는 의지도 표명했다.이날 열린 준공식에는 김종언 한국이구스 대표, 이원재 인천경제자유구역청장 등을 비롯하여 다수의 관계자들이 참석했다.김종언 한국이구스 대표는 환영사를 통해 “한국이구스의 송도 신사옥이 착공 2년 만에 준공식을 가질 수 있는 것은 기념비적인 일”이라고 평가했다.김 대표는 이어 “독일 이구스 본사는 신사옥을 짓기 위해 부지를 매입한 지 벌써 5년이 지났지만 아직 착공도 하지 못했다”며, “한

국토교통부가 주최하고 항공안전기술원과 한국교통안전공단이 주관한 ‘2019 대한민국 드론박회’가 12월 11일부터 12일까지 일산 킨텍스 전시장에서 열렸다.이 행사는 대한민국의 드론이 처한 현주소를 진단하고, 우리의 기술 수준을 한 단계 업그레이드시키기 위한 목적으로 개최됐다.‘2019 대한민국 드론박회’라는 행사명과, ‘드론산업, 새로운 시대를 향한 비행’이라는 주제는 비록 거창했지만 전체적인 행사 규모는 그리 크지 않았다. 100여 개 규모의 부스가 마련되어 오히려 소박한 느낌마저 들었다.일반적인 산업전시회라면 메이저 업체들이 입

FPGA를 제공하는 래티스 반도체가 개별 제품군을 출시하던 그동안의 전략을 수정, 이젠 플랫폼 형태로 FPGA를 출시한다. 그 첫 번째 플랫폼은 ‘래티스 넥서스(Lattice Nexus)’이다.잉 젠 첸(Ying Jen Chen) 래티스 반도체 아태지역 사업개발 디렉터에 의하면 래티스는 그동안 타임-투-마켓을 요하는 컨슈머 제품에 집중된 FPGA를 출시하는 전략을 펼쳤다. 여타 FPGA 업체들이 플랫폼 전략을 추진한다고 발표를 해도 래티스는 여전히 컨슈머 제품에 집중했다.그 이유는 업계 인지도. 래티스는 경쟁 FPGA 업체들에 비해