전자제품을 설계할 때 EMI, EMC, 노이즈 등은 설계 엔지니어들에게 스트레스를 안겨준다. 아무리 오랜 경력을 가진 전문가라고 하더라도 설계를 할 때마다 노이즈를 잡는 데 시달려야 하기 때문이다.이 강의는 노이즈를 해결하여 EMC를 확보할 수 있는 방안에 대해 고민하는 차원에서 본지가 이엠씨닥터스의 김종훈 대표와 함께 만들었다.강의를 맡은 김종훈 대표에 따르면, 전자 제품이 동작을 하면, 즉 전자 제품에 전류가 흐르는 도선이 있으면, 그 도선 주위에는 자기장이 형성되어 주변으로 전파된다.이렇게 전자 제품에서 외부로 방사되는 전자기

전기자동차(electric vehicles)는 화석연료를 사용하지 않는다. 대신 충전되는 배터리를 에너지원으로 한다. 전기자동차는 현재 수소자동차와 더불어 대표적인 친화경 자동차로 불린다.전기자동차 시장에서는 BMW, 다임러, VW, GM, 포드, 토요타, 닛산, 테슬라 등이 메이저 업체로 활동하고 있다. 더불어 BYD, BAIC, Geely, SAIC 등 중국 업체들도 시장에 적극적으로 참여하고 있다. 이들 중 BYD와 BAIC는 2018년 생산량 기준 세계 1위와, 2위를 차지하기도 했다.전기자동차 시장에 참여하고 있는 중소업체

첨단운전자지원시스템인 ADAS(Advanced Driver Assistance System)는 운전을 보다 안전하고 편리하게 하기 위한 시스템이다. 그러니까 주축은 사람이고, 시스템이 보조역할을 한다고 보면 된다.아주 일반적으로 사람이 운전을 하다보면 장애물을 급하게 만나거나 운전미숙 혹은 부주의 등으로 인해 사고가 날 확률은 항상 존재한다. 그리고 운전을 장시간 하다보면 집중이 잘 되지 않아 사고 위험에 노출되기도 한다. ADAS는 이런 각종 상황에서 운전자를 지켜주고 보호하는 역할을 한다.ADAS의 핵심은 위험물과의 거리를 감지

수소연료전지 자동차는 친환경 자동차 중에서도 참 애매한 위치에 있다. 미래 가치는 분명 인정받지만 위력이 터지는 그 시기가 언제일지 모호하기 때문이다.세상을 바꿀 것 같은 위대한 기술들은 그동안 많았다. 1960년대에 등장한 인공지능, 1900년대 초중반에 처음 등장했던 자율주행 자동차, 1800년대에 이미 그 개념이 시작된 전기자동차 등이 대표적이다.그렇지만 이들 중에서 시장성을 동반하여 우리 곁으로 안착한 기술은 그리 많지 않다. 많은 것들은 아직도 ‘진행형’인 상태에 머물러 있다. 이처럼 ‘진행형’이 계속되면 최악의 결과는 시

정밀 포지셔닝의 선두주자인 PI(Physik Instrumente)는 독일에 근거지를 둔 글로벌 기업이다. 40년 이상의 경험과 기술적 노하우를 바탕으로 피에조 시스템, 모터 드라이브와 컨트롤러, 에어 베어링 등을 자체 개발하여 품질 향상과 새로운 부가가치 창출을 위해 요구되는 정밀도를 만족시키면서 다양한 애플리케이션에 대한 폭넓은 고객 맞춤 솔루션을 제공하고 있다. 제조 혁신의 밑바탕PI는 최근의 제조 혁신과 더불어 주목도를 더하고 있다. PI에게 명성을 가져다준 정밀 포지셔닝이 제조 패러다임의 변화와 더불어 중요성을 한층 높이는

약 10년 전, 최초의 전기차는 쾨스텐베르거 가문 소유의 토지 앞에 주차되어 있었다. 이 곳에는 가정집과 가문 소유 회사의 사무실이 자리하고 있었다. Gunter Kostenberger Jr.는 그 당시에 혁신적인 충전 기술의 첫 컨셉트를 개발했지만 시간이 지나도 여전히 대부분 컨셉트로만 남아있었다. 그 컨셉트가 마침내 실행되기 시작한 것은 비즈니스 파트너의 요청이 있었기 때문이었다.전기차에 대한 열정그 이후 비엔나 남부에 있는 한 폭의 그림 같은 마을인 Ebreichsdorf는 전기차를 대표하는 지역으로 성장했다. 이곳에서 Kos

전기자동차에 사용되는 핵심 부품 중 하나는 이차배터리이다. 전기자동차 가격의 40%~50%에 달한다고 알려질 만큼 이차배터는 전기자동차 시장의 성장을 좌지우지하고 있다.배터리 가격이 지금보다 50% 이상 하락해야 전기자동차 시장이 활성화될 수 있다고 업계가 볼멘소리를 하는 건 괜한 투정이 아닌 것이다. 업계에서는 그 시기가 3년 이상 걸릴 것으로 보고 있다.전기자동차용 이차배터리를 생각할 때 우리들이 떠올리는 업체는 삼성SDI·LG화학·SK이노베이션·파나소닉·CATL·BYD 등이다. LG화학이 GM에 이차배터리를 공급했느니, 파나소

SK이노베이션은 5개의 자회사를 거느리고 있는 에너지 및 화학기업이다. 5개의 자회사로는 대한민국 No.1 정유회사 SK에너지, 국내 석유화학의 선도자 SK종합화학, 글로벌 윤활유 전문기업 SK루브리컨츠, 석유∙화학 전문기업 SK인천석유화학, 원유 및 석유∙화학제품 수출입 전문기업 SK트레이딩인터내셔널 등이 그 주인공들이다.일반적으로 자동차용 이차배터리를 거론할 때 LG화학을 제일 먼저 떠올리고, 이어 삼성SDI를 떠올린다. 이들과 함께 글로벌 이차배터리 분야에서 활동하고 있는 국내 기업이 있으니, 그건 바로 SK이노베이션이다. S

최근 전기차 시장이 점차 확대되면서 전기차의 동력원인 리튬이온 배터리에 대해서도 관심이 많아지고 있다. 그런데 전기차 관련 뉴스나 보고서를 보다 보면 배터리를 뜻하는 다양한 용어가 있어 때론 헷갈리기도 한다. ’배터리 셀’, ’배터리 모듈’, ’배터리 팩’... 평소엔 ’배터리’라고 통칭하기도 하지만 사실은 조금씩 다른 걸 지칭하는 말이다.전기차에 탑재되기 위한 전기차 배터리의 ‘셀, 모듈, 팩’의 의미를 정확히 알아보자.전기차 배터리: ‘셀 → 모듈 → 팩’전기차 가동을 위해서는 스마트폰의 수천 배에 달하는 엄청난 양의 전력이 필

엔지니어링 플라스틱 부싱은 애플리케이션에 따라 베이스 폴리머와 고체 윤활제, 강화 섬유 등 다양한 소재와 결합할 수 있다. 높은 열 전도율과 진동 감쇠, 높은 압축 강도, 부식 및 화학물질에 대한 내성을 갖춤은 물론, 별도의 급유와 유지보수 없이 사용할 수 있다. 플라스틱 베어링 사용을 고려해야 하는 10가지 이유를 살펴보자.

파워트레인 공정은 다양한 개별 부품을 조립하여 엔진을 생산하므로 모든 세부 공정 단계에서 생산 오류를 최대한 방지해야 한다. 또한 완성된 엔진은 마지막 품질 검사 단계에서 높은 품질 기준을 통과해야 한다.이와 같이 다양한 엔진의 생산을 조율하기 위해서는 입증된 발루프의 RFID 시스템이 적합하다.발루프의 RFID 시스템은 생산 공정에서 방대한 양의 정보를 신속하고 안정적으로 수집하며 실시간으로 부품을 추적한다. 특정 엔진 타입에 대한 개별 이력을 추적하거나 조립 라인에서 다른 엔진을 추적할 때 RFID로 전체적인 현황을 확인할 수

최근에 일어나는 일련의 기술적 진보는 노동자에게 상전벽해와 같은 변화를 요구한다. 급격한 변화에 노동자들이 새로운 트렌드, 즉 컴퓨터와 사물인터넷(IoT)에 대해 생각하다 보면 앞으로 인간이 직면하게 될 상황에 대해 생각하게 한다.필자의 아버지는 두 개의 일을 가지고 있었다. 그 중 하나는 밀러 양조장에서 장비 유지보수 교대근무자로 일하는 것이었다. 당신의 생일이면 밀러 씨가 손수 맥주 한 상자를 쥐어주곤 했다. 오후 3시가 되면 아버지는 다른 작업을 하러 나섰다. 시멘트 도급업체에서 시멘트를 받아다 도로나 차고 혹은 주차장 등을

모션컨트롤과 떼려야 뗄 수 없는 것이 공작기계 분야다. 공작기계를 움직이게 하는 주요 요소들이 바로 모션컨트롤 제품들이기 때문.공작기계 한 대를 살펴보면 다양한 모션컨트롤 제품들이 어떻게 움직이는지 알 수 있다. 공작기계 업체인 한국화낙 제품을 통해 공작기계의 종류와 역할에 대해 살펴본다.한국화낙은 일본 화낙이 투자해 만들어진 회사다. 수치제어장치(CNC)와 그 응용상품인 로봇·머시닝 센터·와이어 컷 방전기공기·사출성형기·레이저 발진기 등을 제공한다. 일본 화낙에서 제작한 제품을 한국화낙에서 보급하는 식이다.한국화낙은 세 가지 제품

딥러닝과 같은 인공지능 기술의 발전으로 자율주행차 시대가 머지않아 현실로 다가올 것이고, 이를 가능케 하는 핵심기술로 인공지능 영상인식 기술이 크게 주목받고 있다.영상인식 기술은 카메라를 통해 수집된 정보를 이용하여 인공지능이 차량주변의 물체를 감지하고 그 종류와 의미를 이해하여 다양한 작동을 제공하는 기술이다.최근까지만 해도 자율주행 기술은 기술 진입 장벽이 매우 높아 장기적인 투자와 기술개발 역량을 확보한 거대 ICT 기업이나 자동차 산업 내 소수의 기업이 자율주행 기술개발을 주도해 왔다.하지만, 최근 3~4년 동안 실리콘밸리를

현대자동차와 기아자동차가 독일에서 연일 판매 기록을 갱신하고 있다. 현대차는 특히 올해 상반기 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 들었다. 일본 브랜드를 앞선 순위다.독일연방교통청(KBA)에 따르면 2019년 상반기 현대차는 독일에서 전년 동기 대비 5.3% 증가한 6만 2095대를 판매했다. 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 드는 성적이다.현대차는 2011년 독일에서 판매량 8위에 오른 뒤 9년째 10위권을 유지하고 있다. 참고로 독일은 전통적으로 유럽 브랜드가 강세인 시장이다. 9~10위에 자리하던 토요타는 2013년

현대모비스가 첨단운전자지원시스템 등 자율주행에 필수적인 최첨단 센서를 상용차급에도 본격 적용한다.현대모비스는 자체 기술로 독자 개발한 중거리 전방 레이더와 전방 카메라 센서를 국내 상용차에 오는 9월부터 양산 공급한다고 밝혔다. 트럭 등 국내에서 생산되는 상용차에 이와 같은 첨단 센서가 적용되는 것은 이번이 처음이다.이 레이더와 카메라 센서는 모두 주요 하드웨어와 핵심 알고리즘을 현대모비스가 자체 개발한 것이다. 이에 따라 앞으로 글로벌 무대에서 독자 기술을 바탕으로 한 미래 첨단부품 수주도 확대할 수 있을 것으로 기대된다.현대모비

최근 ‘4차 산업혁명’이 미래 예측의 화두로 떠오르고 있는데, 4차 산업혁명에 필수인 것이 바로 반도체이다. 그리고 반도체와 더불어 또다른 핵심요소가 있으니 그건 ‘배터리’이다.배터리 기술의 중심이자 차세대 배터리 사업을 선도하는 삼성SDI와 함께 4차 산업혁명은 과연 무엇이고, 왜 배터리가 중요한지에 대해 알아보자 4차 산업혁명과 배터리‘초연결’로 대표되는 4차 산업혁명 시대가 다가오고 있다. 우선, 4차 산업혁명이 무엇인지에 대해 이야기해보자.4차 산업혁명이라는 말은 2016년 세계경제포럼(WEF, World Economic F

우리가 지금 흔하게 사용하고 있는 전기자동차 및 자율주행 자동차의 역사는 어떻게 될까?전기자동차에 대해서는 사람마다 짐작이 다를 수 있다. 1832년 로버트 앤더슨이 원유전기마차를 개발한 것을 원조로 삼을 수도 있고, 1881년 구스타프 트루베가 전기삼륜차를 공개한 것을 시작으로 보는 이도 있다. 어쩌면 1996년 GM이 EV1이란 전기자동차를 출시한 것이 원류라고 주장하는 이도 있을 듯하다. 이렇게 따지면 토요타의 하이브리드 자동차 프리우스가 출시된 1997년, 닛산이 리프를 출시한 2010년도 멋있는 해였다.자율주행 자동차의 역

좁은 주차공간에서 주차에 지장을 주던 사이드미러가 자동차 실내로 들어온다. 기존 보다 훨씬 넓어진 시야를 제공하고, 사이드미러가 있던 공간을 활용해 더욱 혁신적인 차량 디자인이 가능해 지는 것은 덤이다.현대모비스가 안정성·효율성·디자인이라는 3마리 토끼를 동시에 확보할 수 있는 미래형 사이드미러인 카메라 모니터 시스템(CMS, Camera Monitor System)을 국내 최초로 개발했다.카메라 모니터 시스템은 기존 사이드미러가 있던 위치에 대신 카메라 센서를 장착해 후측방 차량들의 주행상황을 파악하고, 이를 차량 내부에 위치한

자율주행 기술에도 레벨이 있다. 자율주행 기술은 레벨 0으로부터 레벨 5단계인 완전 자동화를 향해 힘찬 발걸음을 내딛고 있다. 자율주행 기술의 단계별 분류를 살펴보자.레벨0부터 레벨5까지운동을 배울 때 초급반 다음 중급반, 중급반 다음 고급반으로 넘어가듯 자율주행 기술에도 단계가 있다. 자율주행시스템이 운전에 어떻게 관여하는지, 그때 운전자가 차를 어떻게 제어하는지에 따라 비자동화에서 완전자동화까지 점진적 단계로 구분된다.2016년부터 국제자동차기술자협회(SAE International)에서 분류한 단계가 글로벌 기준으로 통용되고