헤드램프는 자동차의 ‘눈’으로써 백 년이 넘는 시간 동안 어둑한 밤길을 밝혀왔다. 호롱불로 시작해 백열등, 할로겐, HID(High Intensity Discharge, 고압 방전등) 등을 거쳐 고효율 LED에 이르기까지 지속적인 발전을 거듭해온 자동차 부품 중 하나이기도 하다.효율 겸비한 첨단 헤드램프 기술, IFS제네시스의 디자인 아이덴티티로 자리 잡은 쿼드램프는 가느다란 램프에 첨단 전조등 기술을 모두 집약하고 있다. 상단에는 로우빔 모듈, 하단에는 하이빔 모듈이 위치하고, 상하단 램프가 마주 보는 가장자리에는 주간주행등 겸

최근 자동차들 사이에서 다이어트 열풍이 불고 있다. 세계 유명 완성차 브랜드들은 차량 경량화 기술 개발에 힘을 쏟으면서 1g이라도 더 자동차의 몸무게를 줄이고자 도전하고 있는 것.그 일환으로 플랫폼 변화부터 경량 소재 개발, 심지어는 접착제까지 무게를 줄여가고 있다. 그렇다면 왜 자동차 회사들은 ‘경량화’에 심혈을 기울이는 것일까?Q1. 자동차 경량화는 왜 필요한가?전 세계는 지금 환경규제가 추세이다. 특히 자동차는 규제의 영향을 많이 받는데, 이러한 사회의 요구에 부응하기 위해 자동차 업계는 연비 효율성 증가나 하이브리드 차량 개

CES 전시회는 가전에 타깃팅된 행사이지만 인공지능이 활성화되면서 지금은 그 어떤 분야든 개의치 않는다. 가전을 필두로 게임, 자동차, 로봇 등 분야를 막론한다.그래서 CES 전시회는 매년 1월에 열리던 북미오토쇼마저 하반기로 밀어내는 괴력을 발휘했다. CES 전시회가 자동차를 주요 아이템으로 확장함에 따라 북미오토쇼가 위기의식을 느낀 것이다.어쨌든 삼성전자, LG전자, 현대자동차, 현대모비스 등 국내 업체들은 이번 CES 2020에서 자동차와 관련된 자사 아이템을 한껏 뽐내 수 있었다. 물론 각 업체들마다 컨셉은 달랐다.예를 들면

스마트팩토리에 대한 요구사항이 점차 구체화 되고 있다. 얼마 전까지만 해도 스마트팩토리에 대한 개념과 자동화의 개념은 그 경계가 흐릿했다. 그만큼 스마트팩토리에 대한 개념이 부족했던 탓이다.예를 들면 스마트팩토리 사업의 결과물은 ERP 혹은 MES 구축에 한정됐다는 인식이 대표적이었다. 그래서 일부에서는 스마트팩토리가 실체는 없고 말 뿐인 트렌드라고 폄하하기도 했다.이런 현상이 벌어진 이유는 스마트팩토리를 구축하고자 하는 기업들이 자사 공장에서 무엇을 개선하고, 이를 위해 어떠한 것을 도입 할지에 대한 정의가 정확하지 않았기 때문이

전기차 및 전동 전기차 플랫폼을 개발하는 모헤닉 모터스가 0.5톤 전기상용차에 적용할 플랫폼을 개발했다.모헤닉은 경형 전동 플랫폼을 경형 승합 및 트럭에 적용하여 국내 전기자동차 개조 시장 진출을 계획하고 있다.‘0.5톤 전기상용차 플랫폼’은 2020년 단종되는 기존 라보/다마스 시장의 대체 차량이 될 수 있다. 현재 구상에 따르면 전기구동시스템을 탑재하는 전기 개조 차량으로 출시될 예정이며, 1회 충전 주행거리가 120Km 이상, 최고속도는 100Km/h까지 달릴 수 있는 성능을 확보했다.0.5톤 전기상용차 플랫폼은 시장진입이 쉬

엔비디아가 자율주행 차량 및 로봇을 위한 소프트웨어 정의 플랫폼 ‘엔비디아 드라이브 AGX 오린(NVIDIA DRIVE AGX Orin)’을 공개했다.170억개의 트랜지스터로 구성된 ‘오린’이라는 새로운 시스템온칩(SoC)을 기반으로 하는 이 플랫폼은 4년 간의 연구개발(R&D) 투자를 통해 탄생했다.오린 SoC는 엔비디아의 차세대 GPU 아키텍처와 Arm의 헤라클레스(Hercules) CPU 코어, 그리고 초당 200조의 연산을 제공하는 새로운 딥 러닝 및 컴퓨터 비전 액셀러레이터를 통합하여 이전 세대인 엔비디아 자비에(Xavie

예인시스템은 국내외 완성차와 Tier 1 기업, 물류 기업에 자동 인식 솔루션을 제공하는 업체다. 바코드, RFID, 오토 라벨러와 같은 하드웨어뿐만 아니라 소프트웨어까지 제공하고 있다.예인시스템은 주요 메이저 완성차 기업, 그리고 최근에는 온라인 쇼핑의 활성화로 인해 물류 센터에도 발루프의 RFID 솔루션을 공급하기 시작했다. 발루프의 RFID을 이용하고 있는 예인시스템의 김원진 대표이사와 시스템 사업부의 신철준 부장을 만나 발루프의 RFID 솔루션을 도입한 배경에 대해 이야기를 나눴다.입증된 발루프 RFID 솔루션예인 시스템은

GE9X제트엔진은 팬(fan)이 하나다. 하지만 슈퍼 스타가 되기에는 충분했다. 2019년 6월 초 파리 에어쇼에 GE가 세계에서 가장 큰 제트엔진인 GE9X를 공개하자, 전시실에 들어온 방문객은 할리우드 배우를 만난 것처럼 함께 사진을 찍느라 여념이 없었다.GE9X 제트엔진 중에서도 거대한 팬은 가장 눈에 띈다. 지름은 약 11피트(약 3.3미터)로 보잉 737의 기체만큼 넓다. 팬에는 16개의 날렵한 팬 블레이드가 있다. 이 블레이드는 강도는 높으면서도 티타늄보다 가벼운 최신형 탄소섬유 복합소재로 만들어졌다. 심지어 GE9X의

전자·소프트웨어·반도체 분야의 진보는 의료 기술의 발전으로 이어졌다. 현재는 정밀 모션을 위한 마이크로 및 나노포지셔닝 장비의 소형화가 의료 분야에서 핵심적인 역할을 하고 있다.피에조 나노포지셔닝 시스템은 압전 효과를 활용하여 높은 속도와 분해능으로 기계 부품을 조정·정렬 및 이동시킨다. 정밀한 모션을 생성할 뿐만 아니라 음파를 생성하고 감지할 수 있는 것이다. 그래서 주차 거리 제어와 의료 영상에 이르기까지 산업에서 많이 활용되고 있다.피에조는 특히 마이크로 펌핑, 정밀 도징, 내시경, 게놈 시퀀싱, MRI, 혈액분석 등 다양한

파워트레인 공정은 다양한 개별 부품을 조립하여 엔진을 생산하므로 모든 세부 공정 단계에서 생산 오류를 최대한 방지해야 한다. 또한 완성된 엔진은 마지막 품질 검사 단계에서 높은 품질 기준을 통과해야 한다.이와 같이 다양한 엔진의 생산을 조율하기 위해서는 입증된 발루프의 RFID 시스템이 적합하다.발루프의 RFID 시스템은 생산 공정에서 방대한 양의 정보를 신속하고 안정적으로 수집하며 실시간으로 부품을 추적한다. 특정 엔진 타입에 대한 개별 이력을 추적하거나 조립 라인에서 다른 엔진을 추적할 때 RFID로 전체적인 현황을 확인할 수

요즘 자동차 관련 행사에 가보면 가장 강조되는 것 중 하나가, 디지털 콕핏(Digital Cockpit)'이다. 일반적으로 콕핏(Cockpit)이란 비행기 조정석을 뜻한다. 이를 자동차에 적용시키면서 ‘디지털’이란 단어가 결합되어 ‘디지털 콕핏’이 되었다.디지털 콕핏은 따라서 아날로그 방식의 계기판이나 오디오 중심의 콕핏이 아닌, 계기판, 인포테인먼트 시스템, 오디오·조명 제어 등을 디지털 기술로 구현한 운전 공간을 말한다. 사물인터넷(IoT)과 인공지능(AI) 기술, 5G 통신서비스 등과 연계되어 발전하고 있어 일각에서는 자율주행

2000년대 이전까지는 IQ가 높아야 한다고 학습 받았다. 세계 최고의 물리학자 중 한 명인 아인슈타인의 아이큐 지수가 200에 근접한다는 둥 IQ가 높으면 천재에 가깝다고 인식되었다.그런데 한 세대가 지난 어느 날, 2000년대 이후 세상에서는 EQ가 높아야 한다고 강조되었다. IQ도 물론 중요하지만 사회생활을 잘 하려면 EQ도 중요하다, 혹은 IQ보다 EQ가 더 중요하다고 언급되었다.이렇게 다른 주장을 펼치는 세상에 저항하며, 왜 자꾸 잣대를 바꾸냐고 따질 수는 없다. 시대가 변하면 중요하게 여기는 것도 변하는구나. 이렇게 생각

FAW 폭스바겐이 Uprox+ 센서를 도입했다. 이를 통해 중국의 자동차 생산 라인에서 정확하고 안정적인 용접과 조립 공정을 수행하고 있다차량 제조업체의 자동화된 생산 라인에 대한 요구는 꾸준히 증가하고 있다. 고객은 자사만을 위한 맞춤 솔루션을 원하고, 이를 충족시키기 위해 새로운 재질 및 생산 기술로 자동화 수준을 지속적으로 업데이트 해야한다.FAW 폭스바겐은 중국 공장 내 생산라인의 용접 및 조립 공정에 Uprox+ 근접센서를 적용하여 다양하고 안정적인 솔루션을 얻게 되었다. 폭스바겐의 Sagitar(한국의 제타모델) 또는 M

제조 업계는 최근 확장된 공구로 정밀 보어를 생산하고 선삭 작업을 수행하는 데 어려움을 겪고 있다. 더 정밀한 공차와 실패 없는 반복 작업을 업계가 요구하고 있기 때문이다. 이를 위해 일부 제조업체들은 다목적 기계 가공 공구를 사용한 깊은 보어 가공과 복잡한 구성 요소 선삭이 요구되는 단일 일체형 피삭재에 여러 부품을 통합하고 있다.석유 및 가스, 발전, 항공우주 부품 생산업체는 확장 길이 공구를 사용해야 하는 대형 복합 구성 요소를 정기적으로 다루기 때문에 업데이트된 툴링 및 기법이 필요하다. 왜냐하면 이들 업체들의 경우, 사용하

삼성전자의 자동차용 ‘디지털 콕핏(Digital Cockpit, 디지털화된 자동차 조종석)’을 지난해 CES에서 처음 공개한 지 1년 여가 흘렀다. 삼성전자의 하드웨어와 소프트웨어, 하만의 전장 관련 노하우까지 최신 기술이 집약된 디지털 콕핏 2019가 우리에게 질문 하나를 던진다. “당신은 자동차 안에서 뭘 하고 싶나요?” ‘전장’이란 자동차에 들어가는 전자장치 부품을 뜻한다. 앞으로 다가올 ‘커넥티드 카(connected vehicle)’ 시대엔 자동차가 하나의 전자장치 덩어리가 될 정도로, 디지털화가 급속도로 이뤄질 전망이다.

현대모비스가 공개한 미래 도심 자율주행 컨셉 차량인 M.VISION(엠비전)은 레벨 4에 해당하는 미래차 컨셉이다. 엠비전은 ▲ 차량 지붕에 모듈화한 자율주행 키트를 장착해 주변 360°를 정확히 인지하고, ▲ 전후좌우에 장착된 램프를 통해 다른 차량이나 보행자와 소통하는 것 등이 특징이다.현대모비스에 따르면, 자율주행차의 미덕은 소통의 기술에 있다. ‘스스로 주행하는 차’라는 낯선 문물이 사람과 친근하게 어우러질 수 있어야 하기 때문이다. 그렇다면 차는 사람과 어떻게 소통할 수 있을까요? 소통은 자율주행차의 필수조건미래 모빌리티는

평화정공은 1985년 설립된 회사로, 당시 사명은 평화화성(주)이었다. 그러던 것이 1989년 현 상호로 변경되어, 지금까지 이어지고 있다. 이 회사는 설립 이후부터 자동차의 문, 보닛, 트렁크, 창문 등에 사용되는 여러 제동장치와 잠금장치, 연결장치 등을 만들고 있다. 전문 분야를 살려 글로벌 시장에서도 인정받는 기업이 되었다는 게 이 회사의 자부심이다.

평화발레오는 국내 평화크랏치공업과 프랑스 최대 자동차부품 메이커인 발레오가 합작하여 만든 회사이다. 회사측에 따르면 1988년 평화발레오가 설립된 이후, 이 회사는 지금까지 한국에서 가장 성공적인 합작 기업으로 평가받고 있다. 프랑스의 발레오는 세계적인 자동차 부품회사로, 특히 클러치 시장의 25%에 달하는 시장 점유율을 확보하고 있는 기업이다. 2018 CES에서는 EV용 48V 저전압 모터 제어 시스템을 발표하기도 했다.

현대의 차량 전자제어 시스템은 네트워크로 밀접하게 연결되어 수많은 복잡한 기능을 수행한다. AUTOSAR가 지원하는 통신 프로토콜 DoIP(Diagnostics over Internet Protocol)는 주행 중 온보드 원격 입출력뿐만 아니라 작업장에서 오프보드로 Ethernet, WLAN, 무선 데이터 연결 등을 통해 유연하고 효과적인 시스템 진단을 가능하게 한다.또한 DoIP는 공장에서 제조하거나 작업장에서 작업할 때 또는 무선 소프트웨어 업그레이드 시 ECU를 플래시 하는 데도 사용된다. DoIP가 제대로 작동되려면 진단기와

독일 츠비카우에 위치한 SAS오토모티브 시스템 공장은 차량 시트 모듈을 생산하는 업체로, 최근 폭스바겐용 시트를 생산하고 있다. SAS 오토모티브는 특히 시트 생산 및 조립 과정에서 발생하는 휴먼에러를 줄이기 위한 새로운 방법을 모색하여 주목을 받고 있다.SAS 오토모티브의 플랜트 설계를 담당하는 Oliver Graf에 따르면, 협력업체들은 일반적으로 납품 시간 2시간 반 전에 요구사항을 전달받고, 제한된 시간 안에 시트를 생산하여 납품해야 한다. 즉, 하루에 최대 1300개의 제품을 생산하기 위해서는, 매 분마다 1개의 시트 완성