전기자동차가 5G 통신기술과 만나면 어떤 일들이, 어떤 문화가 탄생하게 될까? 그리고 자동차는 또 어떤 모습으로 변신을 시도하게 될까?조금 더 시간은 걸리겠지만, 전기자동차와 5G 통신기술은 분명 만나게 될 것이고, 그로 인해 자동차 문화의 혁신을 이루게 될 것이란 징조는 곳곳에서 포착되고 있다.전기자동차는 내연기관 자동차가 사용하던 연료인 석유나 가스를 전기로 대체시키는 것, 그로 인해 환경오염을 줄이게 된다는 단순한 개념으로 접근하면 곤란하다.보다 큰 그림이 필요하다. 전기자동차는 자동차의 전동화 및 모빌리티가 기본으로 깔린다.

7nm의 반도체 파운드리 공정이 업계에 완전히 정착함에 따라 파운드리 업체들은 7nm에서의 생존과, 5nm에서의 주도권 잡기로 전선을 이동시키고 있다.7nm 공정에서 주도권을 잡은 업체는 그 여세를 몰아 5nm에서도 영향력을 행사하기 위해 분주하게 움직이고 있으며, 7nm에서 주도권의 기회를 놓친 업체들은 다가올 5nm 공정에서 분위기를 반전시키기 위해 칼을 갈고 있다.7nm 및 5nm의 첨단 미세 공정이 중요한 이유는 다양하다. 이 다양함이 업체들의 구미를 자극한다고 보면 된다.그 장점을 보자면 파운드리 업체들로서는 한 장의 웨이

퀄컴이 점점 공룡으로 변신을 하고 있다. 부정적인 표현이 아니다. 활동범위를 그만큼 넓혀가고 있다는 말이다. 퀄컴은 과연 어디까지 자사의 영역을 넓혀갈 것인가?스마트폰 시장에서 독보적인 입지를 구축한 퀄컴은 이미 자동차 시장에 진출을 했고, 최근에는 노트북 시장에마저 발을 담갔다. 여기에 더해 자율주행 시장에도 눈독을 들이고 있다.이 상태라면 모바일(이동통신을 포함한 유선으로 연결되는 것에 대한 반대 개념) 분야에서 퀄컴은 공룡이 될 것으로 판단된다. ‘퀄컴=제2의 ARM'이 등식처럼 적용될 공산이 커다는 말이다.ARM은 초기 모바

현대자동차가 CES 2020에서 미래도시를 구현하기 위한 스마트 모빌리티 비전을 공개했다. 현대자동차의 스마트 모빌리티는 사람이 모빌리티의 중심이라는 가치관을 담고 있다.모빌리티라는 것이 이동을 전제로 하고, 그 이동의 주체는 바로 사람이다. 시간적인 이동, 공간적인 이동 등이 모빌리티를 통해 이뤄지게 된다. 이동을 위한 수단도 기존에는 자동차가 대부분이었지만, 이제는 항공기 등도 그 대열에 포함되고 있다.자동차 업체들이 너도나도 스마트 모빌리티를 내세우며, 각종 항공사업을 발표하는 것도 이런 이유이다.더불어 이동을 할 때 이동의

현대/기아 자동차의 수출 전선이 무너지고 있다. 그동안 탄탄하던 수출이 몇 년 전부터 침체 내지 감소하고 있는 것. 이에 따라 양사의 전체 자동차 판매량도 해마다 줄어들고 있다.그 원인은 글로벌 자동차 시장의 침체이다. 내연기관 자동차 시대가 서서히 저물고 있고, 기대를 했던 전기자동차의 판매량은 생각만큼 성장하지 않고 있는 원인이 제일 크다.이와 관련, 현대자동차 측은 “선진 자동차 시장의 침체와 세계적인 저성장 기조 및 무역 갈등으로 대두된 보호무역주의의 확산 등의 영향이 자동차 수출을 가로막는 큰 원인”이라고 분석했다.이 원인

현대자동차그룹이 2021년 초 EV전용모델을 출시한다. 이 회사는 이를 통해 2025년까지 총 11개의 EV전용모델을 선보이고자 한다.이는 다시 말하면 현대자동차그룹은 그동안 다수의 EV 모델을 공개했지만, EV전용모델은 없었다는 말이다. 여기서 말하는 ‘EV전용모델’이란 이미 출시했던 자동차를 EV모델로 변경하는 그동안의 관행을 깨고, 설계부터 EV를 위해 진행되는 자동차를 말한다.현대자동차그룹의 정의선 수석부회장은 2일 서울 양재동 본사에서 2020년 신년회를 개최, 이 같은 전략을 밝혔다.전동화 분야가 근간정의선 수석부회장은

2020년도 IT업계 화두라고 한다면 인공지능과 자율주행 그리고 5G 기술이다. 이들 기술은 막강한 수요를 내포하고 있을 뿐 아니라, 업계가 바라는 새로운 세상을 열어가는 데 반드시 필요한 기술이라는 데 이견이 없다.물론 자율주행이나 5G 이외에도 스마트팩토리를 비롯, IoT 등도 기대를 한껏 받고 있지만 자율주행이나 인공지능 및 5G에는 미치지 못한다. 기술적인 완성도와 세상을 바꾸는 파급력 등에서 살짝 밀린다.특히 5G 서비스의 경우, 그동안 경험하지 못한 초고속 및 초지연의 실시간 데이터 통신을 바탕으로 자율주행 서비스를 진행

자동차 업체들이 최근 ‘사람 중심’을 마케팅의 전면에 내세우고 있다. 자동차 업체들은 새로운 기술이나 제품을 소개하면서 과거와 달리 자주 ‘사람 중심’을 거론하고 있다.예를 들면 현대자동차는 최근 CES 2020에서는 인간 중심의 미래 모빌리티 비전을 공개한다고 밝혔다. 현대자동차는 “신개념 미래 모빌리티 비전에는 앞으로 인류가 경험할 혁신적 이동성과 이에 기반한 역동적 미래도시의 변화를 제시했다”고 평가했다.콘티넨탈도 비슷한 이미지로 나아가고 있다. 콘티넨탈은 작년부터 모든 마케팅에 ‘사람’을 강조하고 있다. ‘이동성(mobili

국토교통부가 주최하고 항공안전기술원과 한국교통안전공단이 주관한 ‘2019 대한민국 드론박회’가 12월 11일부터 12일까지 일산 킨텍스 전시장에서 열렸다.이 행사는 대한민국의 드론이 처한 현주소를 진단하고, 우리의 기술 수준을 한 단계 업그레이드시키기 위한 목적으로 개최됐다.‘2019 대한민국 드론박회’라는 행사명과, ‘드론산업, 새로운 시대를 향한 비행’이라는 주제는 비록 거창했지만 전체적인 행사 규모는 그리 크지 않았다. 100여 개 규모의 부스가 마련되어 오히려 소박한 느낌마저 들었다.일반적인 산업전시회라면 메이저 업체들이 입

자동차 업체들이 전기자동차에 사용될 이차배터리의 안정적인 수급을 위해 배터리 셀 생산 업체와 조인트벤처를 설립하는 등 직접 투자를 강화하고 있다.익히 알려진 테슬라와 파나소닉, 최근 제휴를 발표한 GM과 LG화학, 그리고 폭스바겐과 노스볼트 등이 대표적이다.이들이 조인트벤처를 설립하는 이유는 두 가지이다. 우수한 품질의 배터리를 안정적으로 수급하는 것과, 보다 저렴한 가격으로 배터리를 공급받는 것 등이 그것이다.현재 자동차용 이차배터리를 안정적으로 공급할 수 있는 대표적인 업체로는 삼성SDI·LG화학·파나소닉 등이 꼽힌다. 이들 외

최근 제조업체들의 화두는 ‘서비스’ 강화이다. 사물인터넷 서비스로 인해 모든 사물이 인터넷과 연결되면서 서비스야 말로 제조업체들이 가장 신경써야 하는, 생존을 위한 핵심 분야로 분류된다.여기서 말하는 서비스란 킬러 콘텐츠를 의미한다. 제품의 외형인 하드웨어가 아닌, 내장된 소프트웨어, 그 소프트웨어를 통한 다양한 콘텐츠를 고객에게 보다 만족스럽고 감동적으로 제공하는 것들을 뜻한다.이 서비스 강화에서 선도적인 업체라면 역시 애플이다. 애플은 4년~5년 전부터 하드웨어와 소트프웨어 및 서비스에 신경을 바짝 곤두세우고 있다.과거 애플이라

현대자동차가 지난 26일 인도네시아에 공장을 설립하는 MOU를 체결했다. 이 사실은 현대자동차가 공시를 통해 발표했다.현대자동차가 인도네시아에 투자를 단행하는 이유는 여러 가지 이유가 있겠지만, 그 중에서도 토요타가 사실상 시장을 장악하고 있는 아세안 자동차 시장을 공약하기 위한 차원이 크다.2018년도 인도네시아 내 자동차 판매는 115만 대로, 108만 대를 판매한 2017년에 비해 6.8% 성장했다.(인도네시아 자동차생산자협회(GAIKINDO) 발표)이 실적은 상업용 차량(commercial vehicle)의 판매량이 증가했기

현재 자동차 제조사들은 지속 가능한 미래를 위해 새로운 기술 개발에 매진하고 있다. 먼 미래라고 여겼던 자율주행 시대, 스마트 모빌리티의 시대가 일상생활에 스며들고 있다. 우리가 모빌리티 신기술에 많은 관심을 보인 것은 자동차 제조사가 선보인 기술들이 인류의 윤택한 삶을 위해 탄생했기 때문이다.누구나 알고 있듯, 현재 자동차 산업과 IT 산업 간의 경계가 허물어지고 있다. 이는 자동차 제조사들이 차세대 모빌리티 서비스 제공 기업으로 진화하게 만든 이유이다.1886년 최초의 내연기관 자동차가 선보인 이래 자동차 산업은 현재가 가장 커

조금 위태하게 보이는 면도 있지만 국내 자동차 업체들의 근력은 우려했던 것보다 탄탄한 것으로 보인다. 글로벌 차원에서 자동차 시장이 침체국면에 접어들어 국내 자동차 업체들도 위기의식은 강하지만, 시간이 지날수록 조금씩 안정을 찾는 모습이다.산업통상자원부가 발표한 자료에 따르면, 2019년도 1월부터 9월까지 국내 자동차 제조업체에 의한 총 생산은 누적으로 291만대로, 전년 9월까지의 누적에 비해 0.5% 증가했다.0.5%라는 아주 미미한 증가에 그쳤지만 작년부터 이어져온 자동차 시장의 침체기를 감안할 때 이 정도 증가도 선방한 것

현대자동차와 기아자동차가 독일에서 연일 판매 기록을 갱신하고 있다. 현대차는 특히 올해 상반기 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 들었다. 일본 브랜드를 앞선 순위다.독일연방교통청(KBA)에 따르면 2019년 상반기 현대차는 독일에서 전년 동기 대비 5.3% 증가한 6만 2095대를 판매했다. 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 드는 성적이다.현대차는 2011년 독일에서 판매량 8위에 오른 뒤 9년째 10위권을 유지하고 있다. 참고로 독일은 전통적으로 유럽 브랜드가 강세인 시장이다. 9~10위에 자리하던 토요타는 2013년

2016년에 182억 달러였던 전세계 서비스형 인프라(IaaS) 시장이 2017년에 235억 달러로, 연간 29.5% 성장했다. 가트너에 따르면, 아마존(Amazon)이 2017년 IaaS 시장에서 1위를 차지했으며, 마이크로소프트(Microsoft), 알리바바(Alibaba), 구글(Google) 및 IBM 등이 그 뒤를 이었다.가트너의 리서치 디렉터(research director)인 시드 내그(Sid Nag)는 “상위 4개 업체는 강력한 IaaS 솔루션을 제공하고 있으며, 유명 기업들이 적극적으로 해당 업체들의 IaaS를 도입

대구시가 과연 자동차 산업에서 차세대 먹거리를 찾을 수 있을까? 의구심이 가득한 눈으로 바라보는 이들이 많다. 그럴 수밖에 없다. 그만큼 힘든 일이기 때문이다. 그 이유는 두 가지다.첫째는 지방자치단체들 대부분이 자동차 산업을 유치하기 위해 노력하고 있다. 제주도, 창원시, 광주시, 제천시 등이 대표적이다. 이들 중에서 명확하게 성공한 지자체는 아직 보이지 않는다. 현재진행형일 뿐이다.많은 지자체들이 노력함에도 불구, 지자체들이 자동차 산업에서 먹거리를 창출하지 못하는 것은 우리나라 자동차 산업이 현대자동차와 기아자동차라는 두 업체

정부가 그토록 역점을 두고 있는 전기 및 수소자동차의 국내 보급이 참담한 수준인 것으로 분석된다.국토교통부가 운영하고 있는 자동차관리정보시스템(VMIS)에 따르면 2019년 6월 말 현재, 우리나라의 자동차 누적 등록대수가 2018년 말에 비해 약 1.0%(약24만대) 증가한 2344만 4165대로 집계되어, 인구 2.2명당 자동차 1대를 보유하고 있는 것으로 나타났다.수소자동차, 너는 어디에 있니?정부의 세제지원 등으로 인해 친환경자동차의 보급이 증가하고 있다는 것에 국토교통부는 의미를 두고 있다. 그러나 속 내용은 이와 다르다는

2010년대 들어와 자동차 제조업체들은 현재까지 몇 가지 이슈에 아주 민감하게 반응하고 있다. ▲ADAS로 불리는 첨단운전자지원 시스템 ▲자율주행 자동차 ▲전기자동차로 대표되는 친환경 자동차 ▲SUV 모델 등이 대표적이다.이들 기술들은 단순 트렌드가 아니라 자동차 제조업체들의 생존과 직결되는 문제로 인식되고 있다. 이들에 대응을 하지 못하면 미래를 장담하기 힘들기 때문이다.

이동통신 기술은 1G에서 시작되어 지금 4G를 넘어 5G 시대로 왔다. 5G에 대한 업계 기대는 어마어마하다. 세상을 바꿀 핵심 기술 중 하나로 5G는 주목을 받고 있다.화상진료, 스마트팩토리, 자율주행, 스트리밍 게임 등 상상으로만 여기던 많은 것들이, 5G가 가진 초스피드 및 초지연 등의 기술로 이뤄질 것으로 믿고 있다.5G의 세상을 상상하는 것만으로도 가슴이 꽉 차는 것 같은데, 6G 통신 세상이 열리면 정말 어떤 모습일까? 쉽게 상상되지 않는다.6G에 대해 구체적인 것은 아직 없다. 가설만 있다. 5G의 데이터 전송속도가 2