네트워크 스토리지 NAS(Network Attached Storage) 분야 기업인 시놀로지(Synology)가 비즈니스용 액티브 백업(Active Backup for Business)을 통해 글로벌 기업들의 실질적인 업무 안정성을 향상시키는데 기여했다고 밝혔다.시놀로지는 화장품 업계에서부터 운송•물류업에 이르는 다양한 업계에서의 실질적 적용 사례를 발표하고 기업용 백업 애플리케이션의 우수한 성능을 증명했다.특히, 기업들이 NAS를 활용해 라이선스 없이도 물리적 서버와 가상 머신, 컴퓨터 등에 분산되어 있는 비즈니스 데이터를 중앙집

오늘날의 자동차, 오프로드 차량, 항공우주 및 방위산업 제조업체들이 직면하고 있는 문제는 설계주기를 단축시켜야 하지만 품질은 기존대로 계속 유지하거나 오히려 향상시켜야 한다는 데 있다. 더군다나 제품의 맞춤화 요구가 커짐에 따라 탑재되는 전기장치의 수와 복잡성이 증가하고 있는 추세 속에서 이를 이루어야 한다는 건 더 큰 고민을 던지고 있다. 그래서 업체들은 고객 정의 옵션을 통해 맞춤화를 제공하고자 노력한다. 그러나 전기 시스템의 구성 수가 폭발적으로 늘어나는 것에 반해 설계와 관련된 통합 기술들은 아직 성숙되지 않고 있다. 자료제

자동차는 세계적으로 가장 각광받는 애플리케이션 이다. 혁신적인 자동차는 구매 패턴과 차별화에서 소비자들에게 호소할 수 있는 핵심적인 요소이기 때문이다. MEMS는 자동차 시장에서 가장 빠르게 성장하고 있는 반도체 IC인데, 이 중에서 제일 큰 부분을 차지하는 것이 가속도센서, 자이로스코프, 압력센서이다. 이 글에서는 MEMS를 기반으로 하여 자동차를 더 스마트하게 만들 수 있는 새로운 애플리케이션을 다룬다. 미세 전자기계 시스템(MEMS: Micro Electro-Mechanical Systems)은 동작, 가속도, 기울기, 진동을

자동차 산업에서는 연비 향상, 배기가스 감축, 엔진의 성능 향상 등이 계속 요구되고 있다. 이러한 요구를 충족시키기 위해 지난 수년에 걸쳐 지능형 가변 길이 흡기구, 터보 제어 시스템, EVAP 시스템 같은 다양한 기술이 도입되었다. 그 중 하나가 액추에이터인데, 이것은 전자기 코일이나 솔레노이드를 중심으로 회전하면서 공기 유압식 장치의 유속을 제어한다.자료제공 | 인피니언(www.infineon.com)자동차 시스템에는 갈수록 더 많은 숫자의 액추에이터가 사용되고 있는데, 이 점이 ECU(Engine Control Unit)에 중

자동차의 다이캐스트 엔진은 알루미늄으로 만들어져있다. 알루미늄 재질은 아주 적은 실내등을 비추어도 난반사를 일으킬 우려가 있다. 거기에 엔진의 형태 역시 복잡해 머신비전 검사에 큰 문제로 떠오르고 있다. 코그넥스는 머신비전 소프트웨어를 활용함으로써 이 문제를 말끔하게 해결한다.자료제공｜코그넥스 코리아(www.cognex.com)쭞 자동차 안에 있는 핵심 부품은 단연 엔진이다. 자동차의 ‘심장’이므로 제조 과정은 여느 부품보다 더욱 신중을 기해야 한다. 제조 공정에서 조금만 어긋나도 불량품이 발생하기 쉬운 부품이므로 검사 공정도 큰

농기계, 자동차, 건설, 일반 기계 공학 애플리케이션 같은 고 하중을 받는 곳에서의 베어링은 마모가 큰 관심사이다. 여기, 이것과 관련한 흥미로운 테스트 결과가 있다. 이구스(igus)에서 제공하는 베어링 iglidur Q2와 Ovako가 개발한 경질 크롬 도금 샤프트 조합의 마모 테스트가 그것이다.igus에서 만들어지는 모든 플라스틱 베어링(iglidur:이글리두어)은 특수 재질의 엔지니어링 폴리머 소재로서, 자기 윤활이 가능한 무급유 타입이다. 급유가 필요 없기 때문에 자연히 유지보수도 필요없다. 플라스틱이라고 해서 고 하중 적

자동차 제어 모듈에 다수의 IC 부품이 들어가는 것은 일반적이다. 따라서 IC 부품의 오동작은 운전자나 탑승자의 생명을 위태롭게 할 수 있다. 일례로 리드 프레임에서 발생하는 나노 수준의 전류 누설이 마이크로컨트롤러의 오동작을 일으키기도 한다. 자동 제동장치(ABS), 파워 트레인, 본체 파워, 에어백 등에 들어간 마이크로컨트롤러가 그 대상이 될 수 있다. 글 | Tan Yik Yee & Xue Ming, 인피니언 테크놀로지스 40여 년의 반도체 발전을 거치면서 전기적 요구사항은 나노 전류 누설 수준으로 높아졌지만 소재의 요구사항은

연간 800만 개의 브레이크등을 생산한다는 것은 그 자체가 최우선인 공정의 대상일 수밖에 없다. 이 공정에서는 유연성 보다는 최대 생산량과 공정의 안정성이 더 중요하게 된다. 사이클 타임이 가장 중요한 이 공정에 효율적인 정밀 사출 성형기와 그 중심에 두 대의 초정밀 로봇이 있다. 자료제공｜스토브리 한국지점이 부품의 대량생산을 위탁 받는 외주회사에게는 명예와 책임감이 부여된다. 세계적인 자동차 공급 회사인 TRW의 자회사인 BCS(Body Control System)는 폭스바겐 그룹의 브레이크등을 연간 800만 개 생산하고 있다.

자동차가 점점 더 똑똑해지고 있다. 인공지능과 결합되면서 기계를 넘어선 기계, 사람에 근접하는 기계로 진화하고 있다.자동차는 또한 문화와 생활의 공간으로 거듭나고 있다. 그 핵심에는 운전에 필요한 각종 정보와 오락 요소, 사람 친화적인 기능들을 제공하는 ‘차량용 인포테인먼트(IVI, In-Vehicle Infotainment) 시스템’이 있다.인포테인먼트 시스템은 특히 자동차 안에서 벌어지는 모든 문화공간을 변화시킬 뿐 아니라, 자동차가 제2의 집이 되는 데 큰 공헌을 할 것으로 전문가들은 평가하고 있다.이와 관련, 삼성전자는 최근

LVDS(low voltage differential signaling, OpenLDI라고도 함) 박막 트랜지스터(TFT) LCD 디스플레이는 원하는 해상도를 달성하기 위해 지정된 해상도와 필요로 하는 최소의 클록 주파수를 갖는다. 일반적으로 이 정보는 디스플레이 데이터 시트에 나와 있기 때문에 따로 계산할 필요가 없다.자료제공 | TI코리아(www.ti.com)하지만 디스플레이 데이터 시트를 확인할 수 없더라도 자신의 시스템에 원하는 해상도가 있다면, 필요로 하는 클록 주파수를 계산하여 자신의 애플리케이션에 적합한 시리얼라이저/디

프로펠러가 작동하는 소리가 들리나 싶더니 이륙 단 몇 초 만에 드론은 푸른 하늘에 새처럼 날아 올랐다. 익숙한 곳이지만 하늘에서 바라보는 산과 들, 그리고 바다는 또 다른 전망을 전사했다. 이처럼 모니터를 통해 드론 카메라가 전송해주는 아름다운 전망을 감상하는 일은 이제 우리 일상에서 어색하지 않은 풍경이 됐다. 최근 일반화되고 있는 드론이 민첩성과 기동력을 갖게 된 데는 랑세스가 제공하는 고성능 플라스틱의 역할이 크다. 드론 프로펠러의 경우 직경과 정확한 높이만큼이나 소재와 무게 또한 중요한데, 랑세스가 개발한 고성능 플라스틱 솔

도트핀 및 스크라이빙 솔루션 업체이자, 레이저 기술을 개발해 온 SIC마킹(SIC MARKING)이 새로운 레이저 제품군을 출시했다.이 제품군은 SIC 마킹이 설계한 YDF(Ytterbium Doped Fiber) 및 펄스 동작모드(30kHz ~ 60kHz), 1064mm의 파장과 평균 20W 출력(30W 및 50W 사용가능)을 사용한다. 이에 따라 이 레이저 제품은 보다 낮은 비용으로 애플리케이션의 요건을 80%까지 충족시킬 수 있다. 더불어 수많은 소재에서 우수한 마킹을 제공하는 것은 물론, 표면이 열화된 경우에도 적용할 수 있

ARM은 자동차 제조사들과 ARM의 자동차 생태계(상위 15개 차량용 반도체 제조사들이 ARM IP를 사용 중)에 대해 논의하면서, 완전 자율주행으로 나아가는 길을 모색하고 있다. 여기에는 자동차의 성능, 전력, 보안 요구사항을 충족할 방안에 대한 내용도 포함되지만, 화두는 단연 안전이다. 글 | 락시미 만디암(Lakshmi Mandyam), ARM 임베디드&자동차 사업부, 자동차 부문 부사장 ARM과 이야기를 나눈 자동차 제조사들은 하나같이 안전을 최우선 사항으로 꼽았다. 주행의 모든 부분을 제어하는 자율 시스템과 관련된 명확한

친환경 전기차 등에 사용되는 리튬이온전지의 주요 소재인 ‘실리콘(Si)’이 가진 단점을 보완하면서, 저렴한 가격으로 접근 가능한 복합 음극재 제조기술이 개발됐다. 한국전기연구원(KERI)이 최근 ‘리튬이온전지용 실리콘-그래핀 복합 음극재의 대량 제조기술’을 개발한 것.자료제공 | 한국전기연구원(www.keri.re.kr)현재 리튬이온전지의 차세대 음극재로 대두되고 있는 소재는 실리콘이다. 실리콘은 흑연보다 약 10배 이상의 에너지 밀도를 가지고 있지만, 전기 전도도가 낮고 충전과 방전을 반복하면 4배 정도 부피가 팽창한다. 심지어

폭스바겐은 터크의 Uprox+ 센서를 사용하여 자동차 생산 라인에서 정확하고 안정적인 용접과 조립 공정을 수행하고 있다. 자료제공 | 터크코리아(turck.com)차량 제조업체의 자동화된 생산 라인에 대한 퀄리티 요구는 꾸준히 증가하고 있다. 소비자들은 점점 맞춤형의 고품질 제품을 원하고 있으므로, 이를 충족시키기 위해 자동차 제조업체들은 새로운 재질 및 생산 기술로 자동화 레벨을 업데이트 해야 한다. 폭스바겐은 중국 생산라인의 용접 및 조립 공정에 터크의 Uprox+ 근접센서를 적용하여 다양하고 안정적인 솔루션을 얻을 수 있었다.

공통제어 아키텍처는 통일화된 엔지니어링을 원칙으로 하여 장비의 원가를 줄이고 쉬운 장비 작동과 유지보수, 낮은 유지보수 비용, 장비개발 기간단축, 시장변화에 따른 신속한 장비변경을 목적으로 1990년대에 태동했다. 그 후 기술이 발전하여 지금은 성숙기를 맞이하고 있다. 네트워크기술, PLC 기술, OS 통합, 설계시스템, IT 기술이 발전하여 이 기술들을 통합한 플랫폼 차원의 기술 완성도가 급격히 높아지고 있기 때문이다.생산장비는 목적에 따라 여러 종류가 있다. 또 그 특성에 따라 서로 다른 기술이 적용된다. 이에 따라 다양한 문서

운전 보조 시스템(ADAS)은 최근 자동차 전자장치분야에서 가장 뜨거운 주제이다. 설명에 따르면 ADAS는 차선 이탈을 모니터링하는 수동적인 안전 시스템에서부터 차간거리 제어와 같은 능동적 안전 시스템, 그리고 상황 인식 충돌 방지 시스템에 이르기까지 광범위하게 걸쳐있다. 이 기술이 진화함에 따라 증가하는 데이터 전송과 컴퓨팅에 대한 요구는 자동차 전자장치 구조에 근본적인 변화를 가져오고 있다. 오늘날의 자동차용 전자 시스템은 특정한 일련의 입력에 반응하는 구체적 변수를 제어하는 기능들로 구분된다. 예를 들어 에어백 컨트롤러는 가속

최근 제작되는 자동차에는 상상을 초월할 만큼 무수한 부품이 집적된다. 일각에서 자동차를 두고 유기적으로 움직이는 생명체라고 하는 이유도 여기에 있다. 그 중에서 어느 것 하나 중요하지 않은 것이 있으랴마는 업계에서 특히 귀하게 여기는 것들은 역시 존재하기 마련이다. 콘티넨탈이 공개한 자료를 통해 어떤 부품들이 어떤 용도로 자동차에 활용되고 있는지 간략하게 살펴봤다. 콘티넨탈(Continental)은 세계 최대 자동차 부품 공급업체 중 하나이다. 브레이크 시스템, 구동 및 샤시 구성부품과 시스템, 계기장치, 인포테인먼트 솔루션, 자동

Equator 측정 시스템은 제조 시점에서 고정밀 치수 검사 데이터를 선삭 및 머시닝 센터에 제공하는 방식으로, 전 세계 생산 라인의 생산성 향상과 공정 역량을 개선할 수 있도록 도왔다. 이것에 이어 이제 업체들은 직경 500mm, 최대 높이 400mm로, 더 커진 새로운 Equator 500 시스템을 사용하여 더 큰 부품도 측정할 수 있게 됐다.자료제공 | 레니쇼코리아(www.renishaw.co.kr)Equator 500 페이지(www.renishaw.co.kr/equator500)레니쇼코리아의 설명에 따르면, Equator 측