텔레다인르크로이가 낮은 노이즈와 완벽한 신호 충실도를 제공할 수 있는 8GHz

          TI코리아가 센서에서 데이터를 수집하여 그 데이터를 프로세싱하고, 프로세싱된

디젤 구동은 휘발유보다 탄소 배출이 적다는 이유로 많은 나라에서 지지를 받았다. 하지만 디젤이 질소 산화물과 미세먼지를 발생시켜 공기를 오염시킨다는 연구가 발표되면서 이러한 이점에 논란이 제기됐다. 현재 각국 도시들은 디젤 차량의 완전 금지를 검토하고 있으며, 노르웨이(2025년), 인도(2030년), 프랑스 및 영국(2040년) 등 여러 국가들이 단계적 시행을 통해 휘발유(가솔린) 및 디젤 자동차의 판매를 중단할 계획이다.기술이 발전함에 따라 전기차는 내연 엔진(ICE, Internal Combustion Engine) 기반 자동

          전기자동차 시장의 절반을 차지하는 중국이 자율주행 시장에서도 앞선 행보를 보이

          수소자동차는 수소와 산소의 화학반응으로 전기를 생성하는 원리를 이용한다. 내연

          글로벌 IT기업들이 증강현실(Augmented Reality, AR) 플랫폼

          5G. 통신업계의 화두다. 4G로 불리는 LTE가 이제서야 체감되는데 업계는

          폭스바겐이 200억 유로에 달하는 전기차 배터리의 조달 계약을 체결, 잠복해있

연이은 인명사고로 자율주행차가 난관에 봉착했다. 다양한 기업의 수많은 실주행 테스트에서 큰 사고를 일으키지 않았던 자율주행차. 하지만 2018년 3월 중순, 마치 귀신에 홀린 듯 1주일간에 걸쳐 연이은 사망사고를 일으키면서 안전에 대한 논란을 불러 일으키고 있다.글 | 오현식 기자(hyun@iomedia.co.kr)연이은 자율주행 자동차의 사고에도 불구, 실수가 존재하는 사람의 운행보다 자율주행차가 결국은 더 안전성을 지닐 것이라는 반론은 만만치 않다. 어찌보면 이 쪽이 더 다수 의견으로, 350만 마일(약 563만km)을 운행하는

          한때 이런 말이 있었다. 100만 명이 사용하면 트랜드가 되고, 1000만 명

          글로벌 첫 자동차 전시회인 북미 국제 오토쇼(North American Int

IoT를 비롯하여 첨단의 기술들이 발전함에 따라 우리의 라이프 스타일이 어떻게 변화될지 정확하게 예측하기는 힘들다. 그건 기술의 변화가 짐작한 것보다는 조금 더 빠르게 이루어지고 있기 때문이다. 기술의 진화에 가속도가 붙는다는 건 그만큼 우리의 라이프 스타일에도 상상하는 그 이상의 것이 열릴 수 있다는 말이 된다.분명한 건 우리의 생활이 아날로그에서 디지털로 변화를 하게 된다는 것인데, IoT 플랫폼 업체인 mesosfer의 자료를 토대로 예상되는 라이프 스타일에 대해 조금이라도 짐작해보자.

오늘날 주차장에 있는 자동차들은 하루 24시간 중 평균 5%의 시간만 사용된다고 알려져 있다. 나머지 시간에는 주차장에서 공간만 차지하면서 그냥 잠들어 있는 셈이다.그러나 자율주행 차량이 주류가 되면 개인이 소유한 차량과 공유차량이 상호 공존하기 때문에 한층 최적화된 주차 시스템을 구현할 수 있다. 2025년경 첨단의 자율주행 차량은 보다 일반화될 것으로 전문가들은 예상하고 있다.

          국가기술표준원이 전기자동차의 급속 충전방식을 ‘콤보 1’으로 통일, 한국산업규

          EU가 이산화탄소(CO2) 배출에 대해 규제를 가하는 시기가 점점 다가오고 있