메이저 완성차 및 부품업체들은 매출 대비 얼마를 연구개발 비용으로 투자할까? 2015년 자료에 따르면, 덴소·발레오·보쉬·콘티넨탈·모비스 등이 상위권을 형성하고 있다. 특히 덴소·발레오·보쉬 등은 연구개발에 압도적인 비중을 투자하고 있었다. 이는 자동차 산업이 무인자동차 등 새로운 시대로 접어들고 있어 그 시장을 선점하기 위한 포석으로 풀이된다. 그러나 여기서 간과하지 말아야 할 것이 있다. 그것은 업체들마다의 성향이다. 연구개발을 통해 새로운 기술을 확보하는 업체가 있는 반면, 벤처기업을 인수하는 것으로 필요한 기술을 확보하는 업체도 있기 때문이다.  그들의 성향은 차치하고, 블룸버그가 발표한 자료에 따르면 2015년 기준으로 덴소와 발레오는 매출의 9%를 연구개발 비용으로 지출하고 있다

2015년도 판매량을 기준으로, 자동차 제조업체들은 어떤 지역에서 안착 했을까? 쉽게 생각하면 자국에서 강할 것 같기는 하지만 꼭 그런 것은 아니다. 판매량을 봤을 때 업체들은 메이저 시장에서 활약을 더 많이 한다. 미국·EU·중국 등에서 판매량이 더 많다는 이야기다. 2015년도 판매량을 기준으로 업체들의 지역별 분포도를 살펴봤다. 자료 | 블룸버그

세계는 지금 디지털의 연결성과 고도화된 ICT 기술을 기반으로 한 ‘제4차 산업혁명’ 시대로 접어들고 있다. 사회·산업·문화적인 르네상스를 불러올 과학기술의 대전환기가 시작되고 있는 것이다. 이에 대응하려면 먼저 4차 산업혁명의 핵심기술이 무엇이고 현재 우리의 경쟁력은 어떠한지 분석이 필요하다.우선 개념부터 정리하자. 4차 산업혁명이란 인공지능, 로봇기술, 생명과학이 주도하는 차세대 산업혁명을 말한다. ▷1784년 영국에서 시작된 증기기관과 기계화로 대표되는 1차 산업혁명 ▷1870년 전기를 이용한 대량생산이 본격화된 2차 산업혁명 ▷1969년 인터넷이 이끈 컴퓨터의 정보화 및 자동화 생산시스템이 주도한 3차 산업혁명에 이어 ▷로봇이나 인공지능(AI)을 통해 사물을 자동적·지능적으로 제어할 수 있

2016년 상반기, 글로벌 전기자동차 시장에서 중국 업체들의 판매량은 12만 2678대로 여타 국가들을 제치고 가장 많았다. 이어 미국(6만 4057대), 노르웨이(2만 2461대), 프랑스(1만 8631대), 일본(1만 2846대), 독일(1만 677대) 업체들이 차지하고 있다.  SNE 리서치(2016.2.2.)에 따르면, 2015년도 전기자동차의 글로벌 출하량은 전년보다 70%가량 증가한 55만 9399대였다. 2013년 20만 대에 불과했던 것이 2014년 30만 대에서 현재 50만 대로 올라선 것이다.  그리고 중국 자동차공업협회 자료에 따르면, 2015년도 글로벌 전기자동차 시장에서 중국은 33만 1092대로 판매량 1위를 차지했다. 생산 및 판매량이 각각 34만 471대, 33만

자동차용 기기에 탑재되는 터치패널 모듈에는 저항막 방식과 정전용량 방식, 적외선 방식이 있다. 현재 저항막 방식과 정전용량 방식이 주류이다. 업계에 따르면 자동차용 터치 패널 시장은 꾸준히 성장하고 있는데 그 이유는 내비게이션과 오디오 및 리어시트 엔터테인먼트 등이 자동차에 탑재되면서 그 기기들을 조작하기 위해 터치 패널이 사용되기 때문이다. 자료제공 | 야노경제연구소(www.yano.co.jp)자료에 따르면, 자동차용 터치 패널의 세계 시장규모는 메이커 출하량 기준으로 2014년 2835만 패널, 2015년 3364만 패널을 기록했고 2016년에는 3898만 패널이 될 것으로 예측된다. 이 중에서 저항막 방식의 수요가 많다. 2015년도 저항막 방식의 자동차용 터치 패널 세계 시장규모(메

차량용 디스플레이는 그 수요가 꾸준히 증가하고 있다. 2015년도를 기준으로, 이 시장에서는 대만의 이노룩스(Innolux)가 선두이다. 이 회사는 2014년 대비 2015년도 매출을 38%나 성장시키며 단숨에 1위 자리를 거머쥐었다. 반면 2014년에 1위였던 저팬 디스플레이(Japan Display)는 2014년 대비 성장률 8%에 그치며 이노룩스에 근소한 차이로 밀렸다.샤프는 이노룩스와 저팬 디스플레이가 차지한 시장 점유율에 미치지 못한 14% 점유율로 3위를 차지했고, 그 뒤를 이어 10~11%의 점유율을 기록한 AUO, CPT, LG디스플레이 등이 4위와 5위 및 6위를 차지하고 있다.이들 중에서 LG디스플레이는 최근 투자를 확대하며, 차량용 디스플레이 시장에서 2018년 20억 달러 매

ADAS(Advanced Driving Assistant System)용 핵심 디바이스/컴포넌트의 2015년 세계 시장규모는 4327억 7900만엔이었다. 2014년 대비 39.5 증가했는데, 미국·일본·유럽을 중심으로 ADAS 기능을  탑재한 차량이 급증했기 때문이다. 2015년에는 유럽보다 미국·일본 시장에서의 증가율이 높았는데, 양쪽 시장 모두 고급 차종 외 중가형 차량에도 ADAS를 탑재하는 경향이 일었다. 자료제공 | 야노경제연구소야노경제연구소가 말하는, ADAS용 핵심 디바이스/컴포넌트란 자동차의 프런트 및 사이드 그리고 리어에 탑재된 각종 센서 유닛(76/77GHz 밀리파레이더, 24/25GHz 준밀리파레이더, ADAS용 카메라, 적외선레이저, 라이트비전, 초음파센서) 등을 말한다. 모두

이 자료는 오토모티브 뉴스가 발표한 2015년 자동차부품업체들의 판매실적 및 그에 따른 업계 순위를 본지가 재구성한 자료입니다.  100위까지의 업체들은 자동차 관련 부품업체들만 나열된 것이므로, 여타 분야 부품업체들까지 포함하면 순위는 다소 변경될 수 있습니다.

          완성차 업체들의 올 상반기 실적을 잠정 집계한 결과, 국내 판매와 해외생산판매

전기모터를 이용하는 스티어링 시스템을 흔히 전동파워 스티어링(EPS : Electric Power Steering)이라고 한다. 이것의 원리는 간단하다. 운전자의 조향력을 센서로 검출하여 ECU(전자제어장치)에서 모터를 제어하여 조향을 지원한다. 기본적인 구성에는 별 차이가 없지만 지원방식(모터의 설치위치)에 따라 칼럼 어시스트, 피니언 어시스트, 랙 어시스트 등 3가지 방식이 존재한다. 기존의 유압식 시스템과 비교해 연비와 제어가 우수하기 때문에 빠르게 보급되고 있다. 자료제공 | 야노경제연구소(www.yano.co.kr)설명에 따르면 2020년을 기해 각국의 연비규제가 엄격하게 진행될 예정이다. 기존에는 다소 유연하게 규제를 하던 미국에서도 2025년을 기점으로 연비규제가 강화되며, 중국

자동차 분야에서 최근 이슈가 되고 있는 주행제어 및 전기차에 관한 특허출원은 급증하고 있는 반면, 기계장치와 부품 같은 전통적인 기술에 관한 출원은 감소하고 있다. 선진특허분류(CPC)를 기준으로 최근 10년(2006~2015년) 사이 특허출원을 분석한 결과, 자동차 분야에서의 출원은 2006년 1만 1326건에서 2015년 1만 2117건으로 7.0% 증가했다. 주요 기술별 출원 증가율을 보면, 자율주행과 관련된 주행제어 기술은 2006년 178건에서 2015년 907건으로 무려 410% 증가하였고, 전기차 기술은 252건에서 647건으로 157% 급증했다. 이 두 가지 분야에서 새로운 기술들이 등장하고 있음을 시사한다.반면, 현가장치 기술은 393건에서 262건으로 33% 감소했고, 조향장치

현대·기아 자동차가 2016년 1분기에 전년 동기대비 부진한 실적을 기록했다. 각각 현대자동차가 6.4%, 기아자동차가 6.2% 마이너스 성장에 그친 것. 중국 시장에서의 타격이 컸다. 중국에서 현대·기아 자동차는 1~2월 누적 점유율이 6.1%로, 2014년 9%로 고점을 찍은 뒤 지속적으로 하락 중이다(2015년 8%). 현대·기아 자동차가 중국 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 실적 하락도 걱정되지만, 이보다 더 우려되는 건 중국 시장에서 경쟁 업체들의 실적은 오히려 상승하고 있다는 사실이다.  예를 들면 지난 3월 중국 시장에서 현대/기아의 판매량은 각각 전년 동기대비 2.1 및 15.2% 감소한 반면 도요타 41%, 혼다가 15%, 닛산이 0.5%, 벤츠가 27%, 볼보가 14% 증

2016년 1분기 기준으로 국내 자동차 생산은 100만 대에 그쳤다. 전년 동기에 비해 3.6% 감소한 실적. 수출 역시 65만대에 그치며 무려 10%의 마이너스 성장을 기록했다. 수출이 부진하다보니 전체 생산도 영향을 받았다. 반면 내수는 42만 대로 전년 동기 대비 5.2% 성장했다.2016년 1분기에는 자동차 산업이 그리 좋지 않았다. 하지만 이는 일시적인 현상이 아니다. 업계에서는 글로벌 자동차 시장을 둘러싼 불확실성이 올해 내내 지속될 것으로 전망하고 있다. 세계 각지에서의 지정학적 위험이 해소되지 못하고 있는 가운데 중국의 경기 둔화 우려 및 저유가, 그리고 신흥국의 금융시장 불안 등으로 저성장 기조가 계속될 것으로 보는 것이다. 이런 가운데 현대자동차는 올해 제네시스 브랜드의 조속한

          2015년도 파워반도체의 세계 시장규모는 전년대비 7.0% 감소한 148억 2

2015년도 탑승자 검지시스템의 세계시장(메이커 출하금액 기준) 규모는 전년대비 10.5% 증가한 819억 4200만 엔이었다. 에어백을 제어하는 시스템이 중심을 차지하는데, 이것은 Advanced Air Bag 시스템이라는 이름으로 미국 시장용 차량의 대부분에 채용되고 있다.자료제공 | 야노경제연구소(www.yano.co.kr) 탑승자 검지시스템이란, 차량에 탑재된 각종 센서가 운전석·조수석 등을 살피며 탑승자 상태를 검지하다가 이상이 발생하면 각종 기능을 실현하는 자동차용 시스템이다. 이미 시트에 내장된 체중 센서를 이용한 에어백 제어 시스템(Advanced Air Bag System)과 차량에 있는 근적외선 카메라와 조타각 센서를 이용한 운전자 모니터링 시스템(DMS: Driver Monit

2015년, 미국 시장에서 활동하는 자동차 제조업체들 대부분이 매출 감소를 겪었지만 순이익은 오히려 증가했다. 나름 일장일단이 있겠지만 쾌재를 부를 수 만은 없을 듯하다. 향후를 낙관할 수 없다는 데 그 원인이 있다.자동차 제조업체들이 아닌, 부품업체들로 눈을 돌려보자. 이들 중에서는 북미 OEM들의 주요 관심분야인 무인자동차, 커넥티드 카, 신소재를 이용한 경량화, ADAS(Advanced Driver Assistance System) 등에서 기술을 보유한 업체들이 유리한 위치를 선점할 것으로 보인다. >>> 북미 주요 완성차 업체들의  2015년 실적 GM| GM은 2015년에 매출이 전년대비 2.3% 감소했지만 순이익은 전년대비 대폭 증가(143%)했다. 2014년부터 지속된 저유

전세계 자동차 시장에서 미국과 유럽 및 중국은 빅3로 통한다. 이들 3개 지역은 시장의 대부분을 차지하며 자동차 업체들을 유혹하고 있다. 그러나 대륙별로 강자는 달랐다. 미국에서는 GM이, 유럽에서는 폭스바겐이 강했다. 이는 텃밭에 힘을 집중한 결과로 보인다. 나름 자신들의 터전에 맞는 제품으로 고객을 유혹한 결과라고 할 수 있다.현대/기아 자동차 동향현대/기아의 2015년도 합산 출하대수는 802만대(내수/해외 각각 124만대/677만대)로, 2015년 초 목표치였던 820만대 대비 98%에 머물렀다. 내수 목표(117만대)는 초과 달성했지만 중국·러시아·브라질 등 신흥국의 수요부진으로 해외 목표치 달성에는 실패했다. 2016년 현대/기아의 합산 출하목표는 813만대이다(각각 501만대 및

          중국이 전기자동차용 배터리 시장에서 최대어로 주목받고 있다. 세계 최대 전기자

반도체를 판매하는 공급물량이 아닌 구매 기준으로 봤을 때 어느 업체가 효자였을까? 역시 휴대폰 시장에서 최강을 자랑하는 삼성전자와 애플이 나란히 이름을 올렸다. 그만큼 세계 반도체 시장에서 삼성전자와 애플이 큰 손임을 증명한 셈이다. 자료제공 | 가트너(Gartner) 가트너(Gartner)에 따르면, 삼성전자와 애플, 이 양강이 구매액 기준으로 2015년도 반도체 시장에서 점유율 17.7%(양사 합계)를 기록하며, 세계 최대 반도체 구매업체 자리를 유지했다. 양사는 2015년에 590억 달러의 반도체를 구매했는데, 이는 전년 대비 8억 달러가 증가한 것이다. 이들과 더불어 2015년도 상위 10대 기업의 총 반도체 구매액은 1230억 달러로, 세계 반도체 칩 제조사 매출의 36.9%를 차