결함 탐지 및 까다로운 OCR(광학문자판독), 조립 검증 등 자동차•전자•패키징 등의 산업에 딥러닝 기반의 스마트 카메라를 활용한다면?기존의 룰 베이스(Rule-Base) 방식을 이용한 머신비전으로는 배경 내 결함, 비정형 긁힘과 찍힘 같은 결함을 발견하기는 어렵다. 그래서 육안 검사에 의존해야 했다. 이를 해결하기 위한 솔루션이 바로 인간의 학습 과정을 모델링한 ‘딥러닝’이다.그러나 머신비전 플랫폼에 딥러닝 솔루션을 추가하는데 드는 비용이 문제다. 이에 코그넥스는 ‘인사이트(In-Sight) D900’을 출시해 제조업체에 대안을

LG이노텍의 기판소재사업이 안정적인 실적을 거두며 이 회사의 숨은 공신 역할을 하고 있다.LG이노텍은 반도체 패키지나 디스플레이 패널을 만들 때 사용되는 기판소재부품을 생산한다. 주요제품은 통신용 반도체 기판, 테이프 서브스트레이트, 포토마스크 등이다. 이들은 모바일·IoT 기기의 통신칩, 애플리케이션 프로세서(AP)와 OLED 패널 등에 들어가는 핵심 부품이다.LG이노텍은 올 1분기 매출 2조109억원, 영업이익 1380억원을 기록했는데, 이는 전년 동기 대비로 봤을 때 매출은 46.9% 증가했고 영업이익은 흑자 전환했다.이 중

2016년과 2017년에 걸쳐 호황기를 누렸던 디스플레이 제조 기업들의 투자가 2018년과 2019년에 침체되면서 관련 기업들의 시름도 깊어지고 있다. 이에 따라 업계에서는 2020년과 2021년에 걸쳐 OLDE 제조 기업들의 투자가 조금씩 이루어질 것으로 기대를 했건만, 이마저도 코로나19로 인한 직격탄은 피하기 힘들게 됐다.그런 가운데서도 삼성디스플레이 및 중화권 업체들의 OLED 관련 투자에 업계는 희망을 버릴 수가 없다. 이마저도 연기된다면 고사를 할 지경이기 때문이다.한편, 이베스트투자증권 리서치센터가 발표한 보고서에 따르

기술 관련 컨설팅 업체 스트래티지 애널리틱스(Strategy Analytics)에 따르면 미국자동차공학회(SAE) 기준 레벨 4 이상의 자율주행 기술이 본격적으로 상용화되는 시점은 2030년경이다. 도로 위에서 스스로 달리는 차들을 보게 될 날이 머지 않았다는 이야기다. 눈 앞에 다가온 미래를 위해 대부분의 자동차 회사는 물론 구글·애플 등의 IT 기업까지 레벨 4~5 자율주행 기술 개발에 매진하고 있다.하지만 자율주행 기술은 도로 환경만 바꾸는 건 아니다. 완전 자율주행 기술이 상용화되면 운전대가 사라지면서 실내 공간 구성과 자동

바야흐로 초연결 시대다. 스마트폰 하나면 실시간 업무 처리는 물론이고 콘텐츠 소비, 홈 IoT 제어 등 편리한 삶을 누릴 수 있게 됐다. 스마트폰의 눈부신 진화는 하나의 원천 기술이 아니라 공유 플랫폼에서 비롯된 다양한 서비스 덕분에 가능했다.애플·구글과 같은 OS(Operating System, 운영체제) 제조사가 자신들의 이익에 급급하지 않고, 누구나 개발에 뛰어들 수 있게 플랫폼을 공유해 수많은 스마트폰 애플리케이션이 태어난 것이다. 스마트폰이 무한한 활용 가치를 갖게 된 배경이다.자동차 업계에도 이와 비슷한 현상이 벌어지고

수량은 아직 미미하지만, 성장률만 본다면 전기자동차와 수소자동차의 수출이 날개를 달았다.산업통상자원부가 공개한 2019년도 자동차 산업동향 자료에 따르면, 순수 전기자동차(EV)는 2019년에 총 7만 6000대가 수출되어 3만 8500대가 팔린 2018년도 대비 두 배 정도 성장했다. 순수 전기자동차는 2019년도 12월 달에만 8878대가 수출되는 강세를 보였다.한 해 평균에 비해 연말이 자동차 수출로는 호황기라고 하지만 12월 한 달에 9000대에 가까운 EV 자동차가 수출된 것은 상당히 고무적인 것으로 평가된다.이와 관련 산

가트너(Gartner)에 따르면 2019년 전세계 반도체 매출은 2018년 대비 11.9% 하락한 4183억 달러를 기록했다. 메모리 시장 침체가 2018년과 2017년에 매출 1위를 차지한 삼성전자를 비롯한 주요 기업에 악영향을 미치면서, 인텔은 다시 1위 자리를 되찾았다.가트너의 부사장 겸 애널리스트인 앤드류 노우드(Andrew Norwood)는 “2019년 반도체 판매량의 26.7%를 차지했던 메모리 시장은 2019년 매출이 31.5% 감소했다”고 말했다.메모리 부문 내에서는 D램이 2018년 말부터 2019년까지 과잉 공급이

전기자동차가 5G 통신기술과 만나면 어떤 일들이, 어떤 문화가 탄생하게 될까? 그리고 자동차는 또 어떤 모습으로 변신을 시도하게 될까?조금 더 시간은 걸리겠지만, 전기자동차와 5G 통신기술은 분명 만나게 될 것이고, 그로 인해 자동차 문화의 혁신을 이루게 될 것이란 징조는 곳곳에서 포착되고 있다.전기자동차는 내연기관 자동차가 사용하던 연료인 석유나 가스를 전기로 대체시키는 것, 그로 인해 환경오염을 줄이게 된다는 단순한 개념으로 접근하면 곤란하다.보다 큰 그림이 필요하다. 전기자동차는 자동차의 전동화 및 모빌리티가 기본으로 깔린다.

7nm의 반도체 파운드리 공정이 업계에 완전히 정착함에 따라 파운드리 업체들은 7nm에서의 생존과, 5nm에서의 주도권 잡기로 전선을 이동시키고 있다.7nm 공정에서 주도권을 잡은 업체는 그 여세를 몰아 5nm에서도 영향력을 행사하기 위해 분주하게 움직이고 있으며, 7nm에서 주도권의 기회를 놓친 업체들은 다가올 5nm 공정에서 분위기를 반전시키기 위해 칼을 갈고 있다.7nm 및 5nm의 첨단 미세 공정이 중요한 이유는 다양하다. 이 다양함이 업체들의 구미를 자극한다고 보면 된다.그 장점을 보자면 파운드리 업체들로서는 한 장의 웨이

퀄컴이 점점 공룡으로 변신을 하고 있다. 부정적인 표현이 아니다. 활동범위를 그만큼 넓혀가고 있다는 말이다. 퀄컴은 과연 어디까지 자사의 영역을 넓혀갈 것인가?스마트폰 시장에서 독보적인 입지를 구축한 퀄컴은 이미 자동차 시장에 진출을 했고, 최근에는 노트북 시장에마저 발을 담갔다. 여기에 더해 자율주행 시장에도 눈독을 들이고 있다.이 상태라면 모바일(이동통신을 포함한 유선으로 연결되는 것에 대한 반대 개념) 분야에서 퀄컴은 공룡이 될 것으로 판단된다. ‘퀄컴=제2의 ARM'이 등식처럼 적용될 공산이 커다는 말이다.ARM은 초기 모바

현대자동차가 CES 2020에서 미래도시를 구현하기 위한 스마트 모빌리티 비전을 공개했다. 현대자동차의 스마트 모빌리티는 사람이 모빌리티의 중심이라는 가치관을 담고 있다.모빌리티라는 것이 이동을 전제로 하고, 그 이동의 주체는 바로 사람이다. 시간적인 이동, 공간적인 이동 등이 모빌리티를 통해 이뤄지게 된다. 이동을 위한 수단도 기존에는 자동차가 대부분이었지만, 이제는 항공기 등도 그 대열에 포함되고 있다.자동차 업체들이 너도나도 스마트 모빌리티를 내세우며, 각종 항공사업을 발표하는 것도 이런 이유이다.더불어 이동을 할 때 이동의

현대/기아 자동차의 수출 전선이 무너지고 있다. 그동안 탄탄하던 수출이 몇 년 전부터 침체 내지 감소하고 있는 것. 이에 따라 양사의 전체 자동차 판매량도 해마다 줄어들고 있다.그 원인은 글로벌 자동차 시장의 침체이다. 내연기관 자동차 시대가 서서히 저물고 있고, 기대를 했던 전기자동차의 판매량은 생각만큼 성장하지 않고 있는 원인이 제일 크다.이와 관련, 현대자동차 측은 “선진 자동차 시장의 침체와 세계적인 저성장 기조 및 무역 갈등으로 대두된 보호무역주의의 확산 등의 영향이 자동차 수출을 가로막는 큰 원인”이라고 분석했다.이 원인

현대자동차그룹이 2021년 초 EV전용모델을 출시한다. 이 회사는 이를 통해 2025년까지 총 11개의 EV전용모델을 선보이고자 한다.이는 다시 말하면 현대자동차그룹은 그동안 다수의 EV 모델을 공개했지만, EV전용모델은 없었다는 말이다. 여기서 말하는 ‘EV전용모델’이란 이미 출시했던 자동차를 EV모델로 변경하는 그동안의 관행을 깨고, 설계부터 EV를 위해 진행되는 자동차를 말한다.현대자동차그룹의 정의선 수석부회장은 2일 서울 양재동 본사에서 2020년 신년회를 개최, 이 같은 전략을 밝혔다.전동화 분야가 근간정의선 수석부회장은

2020년도 IT업계 화두라고 한다면 인공지능과 자율주행 그리고 5G 기술이다. 이들 기술은 막강한 수요를 내포하고 있을 뿐 아니라, 업계가 바라는 새로운 세상을 열어가는 데 반드시 필요한 기술이라는 데 이견이 없다.물론 자율주행이나 5G 이외에도 스마트팩토리를 비롯, IoT 등도 기대를 한껏 받고 있지만 자율주행이나 인공지능 및 5G에는 미치지 못한다. 기술적인 완성도와 세상을 바꾸는 파급력 등에서 살짝 밀린다.특히 5G 서비스의 경우, 그동안 경험하지 못한 초고속 및 초지연의 실시간 데이터 통신을 바탕으로 자율주행 서비스를 진행

자동차 업체들이 최근 ‘사람 중심’을 마케팅의 전면에 내세우고 있다. 자동차 업체들은 새로운 기술이나 제품을 소개하면서 과거와 달리 자주 ‘사람 중심’을 거론하고 있다.예를 들면 현대자동차는 최근 CES 2020에서는 인간 중심의 미래 모빌리티 비전을 공개한다고 밝혔다. 현대자동차는 “신개념 미래 모빌리티 비전에는 앞으로 인류가 경험할 혁신적 이동성과 이에 기반한 역동적 미래도시의 변화를 제시했다”고 평가했다.콘티넨탈도 비슷한 이미지로 나아가고 있다. 콘티넨탈은 작년부터 모든 마케팅에 ‘사람’을 강조하고 있다. ‘이동성(mobili

국토교통부가 주최하고 항공안전기술원과 한국교통안전공단이 주관한 ‘2019 대한민국 드론박회’가 12월 11일부터 12일까지 일산 킨텍스 전시장에서 열렸다.이 행사는 대한민국의 드론이 처한 현주소를 진단하고, 우리의 기술 수준을 한 단계 업그레이드시키기 위한 목적으로 개최됐다.‘2019 대한민국 드론박회’라는 행사명과, ‘드론산업, 새로운 시대를 향한 비행’이라는 주제는 비록 거창했지만 전체적인 행사 규모는 그리 크지 않았다. 100여 개 규모의 부스가 마련되어 오히려 소박한 느낌마저 들었다.일반적인 산업전시회라면 메이저 업체들이 입

자동차 업체들이 전기자동차에 사용될 이차배터리의 안정적인 수급을 위해 배터리 셀 생산 업체와 조인트벤처를 설립하는 등 직접 투자를 강화하고 있다.익히 알려진 테슬라와 파나소닉, 최근 제휴를 발표한 GM과 LG화학, 그리고 폭스바겐과 노스볼트 등이 대표적이다.이들이 조인트벤처를 설립하는 이유는 두 가지이다. 우수한 품질의 배터리를 안정적으로 수급하는 것과, 보다 저렴한 가격으로 배터리를 공급받는 것 등이 그것이다.현재 자동차용 이차배터리를 안정적으로 공급할 수 있는 대표적인 업체로는 삼성SDI·LG화학·파나소닉 등이 꼽힌다. 이들 외

최근 제조업체들의 화두는 ‘서비스’ 강화이다. 사물인터넷 서비스로 인해 모든 사물이 인터넷과 연결되면서 서비스야 말로 제조업체들이 가장 신경써야 하는, 생존을 위한 핵심 분야로 분류된다.여기서 말하는 서비스란 킬러 콘텐츠를 의미한다. 제품의 외형인 하드웨어가 아닌, 내장된 소프트웨어, 그 소프트웨어를 통한 다양한 콘텐츠를 고객에게 보다 만족스럽고 감동적으로 제공하는 것들을 뜻한다.이 서비스 강화에서 선도적인 업체라면 역시 애플이다. 애플은 4년~5년 전부터 하드웨어와 소트프웨어 및 서비스에 신경을 바짝 곤두세우고 있다.과거 애플이라

현대자동차가 지난 26일 인도네시아에 공장을 설립하는 MOU를 체결했다. 이 사실은 현대자동차가 공시를 통해 발표했다.현대자동차가 인도네시아에 투자를 단행하는 이유는 여러 가지 이유가 있겠지만, 그 중에서도 토요타가 사실상 시장을 장악하고 있는 아세안 자동차 시장을 공약하기 위한 차원이 크다.2018년도 인도네시아 내 자동차 판매는 115만 대로, 108만 대를 판매한 2017년에 비해 6.8% 성장했다.(인도네시아 자동차생산자협회(GAIKINDO) 발표)이 실적은 상업용 차량(commercial vehicle)의 판매량이 증가했기

현재 자동차 제조사들은 지속 가능한 미래를 위해 새로운 기술 개발에 매진하고 있다. 먼 미래라고 여겼던 자율주행 시대, 스마트 모빌리티의 시대가 일상생활에 스며들고 있다. 우리가 모빌리티 신기술에 많은 관심을 보인 것은 자동차 제조사가 선보인 기술들이 인류의 윤택한 삶을 위해 탄생했기 때문이다.누구나 알고 있듯, 현재 자동차 산업과 IT 산업 간의 경계가 허물어지고 있다. 이는 자동차 제조사들이 차세대 모빌리티 서비스 제공 기업으로 진화하게 만든 이유이다.1886년 최초의 내연기관 자동차가 선보인 이래 자동차 산업은 현재가 가장 커