2020년도 영국의 자동차 생산량이 29.3% 감소한 920,928대를 기록했다. 영국자동차산업협회가 최근 발표한 통계에 의하면 12월 생산량은 국경 봉쇄와 그에 따른 부품 공급 문제로 영향을 받은 일부 기업으로 인해 2.3% 감소한 71,403대를 기록했다. 이로써 2020년은 끔찍한 해로 마무리됐다.2020년은 사실상 1984년 이후 영국 자동차 제조업체에 있어 최악의 해였다. 자동차 생산량의 주된 원인은 코로나19 팬데믹이다. 2020년 내내 제조 공장의 운영이 심각한 수준으로 중단됐고 브렉시트의 불확실성은 크리스마스 전날까지

코로나19로 인한 자동차 제조 감소에도 불구하고 포스트 펜데믹 이후 더욱 뜨거워질 ADA 및 자율 주행 자동차 시장을 대비한 LiDAR 업계가 분주하다. 새로운 기술과 접근법으로 계속 고객 확보를 늘리는 LiDAR 센서 업체들이 늘어나는가 하면 이들이 더 성장하기 전에 미리 투자와 인수를 통해 파이를 키우려는 큰 손들의 움직임 또한 빨라지고 있다. 이에 오토모티브 리포트에서는 LiDAR시장의 기술과 업계 동향을 시리즈로 연재한다.ADAS, 자율 주행 차량, 산업, 납품 및 스마트 시티와 같은 응용 시장에 적용되는 LiDAR는 작년에

‘소프트웨어 정의 차량’의 개념은 자동차 산업 전반에 걸쳐 추진력을 얻고 있다. 운전자와 승객이 미래의 자동차를 경험하는 정도는 자동차 제조업체가 어떻게 소프트웨어와 관련 서비스를 제공하는가에 따라 다르다. 이는 높은 데이터 속도와 관련된 복잡도처럼 기하급수적으로 계속 증가할 차량 내 네트워크(IVN)의 대역폭과 자동차의 아키텍처 설정에 큰 영향을 미치게 된다.자동차 산업의 2-5단계 ADAS 기술 연평균 성장률(2015-2035)은 약 33.57%에 이를 것으로 예상된다. 현재와 미래의 적응형 및 자동화된 애플리케이션에서 보이는

자동차용 센서 시장은 2020부터 2025년까지 연간 403억 달러 규모를 형성, 연평균 10.5% 정도 성장한다는 보고서가 나왔다. 시장조사기관인 마켓츠앤마켓츠가 발표한 최근 자료에 의하면 이미지 센서가 이 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 기술이 될 것으로 보인다.이번 자료와 별개로 자동차용 센서 시장이 커질 것이란 보고서는 몇몇 기관에서 발표한 적 있다. 예를 들면 테크나비오는 이미지 센서가 2020년부터 2024년까지 연평균 29% 성장하여 연간 42.3억 달러 규모를 형성할 것이라 봤고, 리서치다이브는 LiDAR 센서 시장이

현대자동차가 내년부터 순차 출시 예정인 전용 전기차의 브랜드 명칭을 아이오닉(IONIQ)으로 정했다. 현대자동차가 별도의 전용 전기차 라인업 브랜드를 론칭하는 것은 최근 급성장하고 있는 전기차 시장의 글로벌 리더십을 확보하겠다는 의지의 일환이다.브랜드명 아이오닉은 미래 지향적이면서도 순수한 친환경 기술을 상징하는 기존 아이오닉의 헤리티지를 계승하는 의미를 담고 있다.(※전기적 힘으로 에너지를 만들어 내는 이온(Ion)과 현대자동차의 독창성을 뜻하는 유니크(Unique) 조합)현대자동차 고객경험본부장 조원홍 부사장은 “아이오닉 브랜드

전세계에서 사용되는 17개 산업분야 애플리케이션의 오픈소스 사용 현황을 분석한 ‘2020 오픈소스 보안과 리스크 분석(OSSRA)’ 연례 보고서가 발표됐다.시높시스가 지난 2015년 이후 올해로 5번째로 발간한 ‘2020 오픈소스 보안과 리스크 분석’ 연례 보고서는 글로벌 1위 OSS 라이선스 관리 솔루션인 ‘블랙덕 오딧 서비스(Black Duck Audit Services)’ 팀이 조사를 진행한 것으로, 인터넷/모바일 앱, 제조/공업/로보틱스, 헬스케어/건강 기술/생명 과학, 인터넷/소프트웨어 인프라스트럭처를 비롯한 총 17개 산

코로나19가 지속됨에 따라 운전자들의 인식에도 변화가 일고 있다. 문 손잡이, 핸들, 디스플레이 및 콘솔 등 차량 내부에서 자주 터치를 해야 하는 분분의 표면에 항균 처리를 원하고 있다는 게 대표적이다.차량의 내부 표면 전체를 코팅할 수는 없지만 OEM과 부품 공급업체들은 대안으로 손길이 자주 닿는 부분의 표면에 항균 처리를 하는 방안에 관심을 보이고 있는 것이다. 설명을 잠시 하자면 차내 항균 기술은 코로나19와 같은 바이러스가 차내 표면에 남아 있지 않도록 특수 폴리머 코팅을 추가하는 것을 의미한다.시장조사기관인 IHS Mark

무상으로 공개되어 누구나 수정하고 배포할 수 있는 오픈소스는 어떻게 탄생했을까? 오픈소스 소프트웨어(Open Source Software)는 무상으로 ‘소스코드’가 공개되어 누구나 수정하고 재배포할 수 있는 소프트웨어를 말한다. 흔히 ‘오픈소스’로 축약해 불린다.이 소스는 저작권과 같은 제한 없이 누구나 자유롭게 개발에 활용하거나 수정하고 배포할 수 있다. 요리사가 자신이 개발한 메뉴의 레시피를 공개하여 다른 사람들이 이 레시피를 참고해서 취향에 맞는 새로운 요리를 만드는 것과 유사하다.오픈소스의 아버지, 리눅스(Linux)대표적인

수소전기차는 기존의 자동차와 사용하는 연료도, 동력을 생산하는 방식도 다르다. 구동모터를 통해 전기에너지를 운동에너지로 변환한다는 점에서는 전기차와 비슷하지만, 수소와 산소의 화학반응을 통해 전기에너지를 만들고, 순수한 물을 부산물로 배출한다는 점에서는 확인히 다르다.즉, 수소차는 전기차와 다르게 전기에너지를 차 내에서 직접 생산하지만, 전기차처럼 주행 과정에서 환경이나 인체에 유해한 물질을 전혀 배출하지 않는다는 이야기다.수소전기차의 연료전지 시스템은 특유의 친환경성 때문에 승용차뿐만 아니라 상용차 분야에서도 널리 활용된다. 트럭

Navigant Research 보고서에 따르면, 2020년 자율주행차 기업 경쟁력 평가에서 웨이모, 포드, 크루즈 등 3개 기업이 선두그룹(Leaders)에 포함되었다. 1년마다 발표되는 경쟁력 순위는 매년 순위 변동이 크게 발생하고 있다. 그 이유는 각 그룹에 속하는 기업들의 경쟁 심화와 전략 변경에 따른 것으로 풀이된다.2020년 기업 경쟁력 순위에서 구글의 웨이모가 2년 연속 평가 1위를 받았다. 또한, 포드와 현대자동차그룹의 성장세가 두드러진다.최근 포드는 GM 크루즈와 달리 무인화물 운송사업에 집중하는 등 빠른 M&A를

2025년이면 하늘을 나는 자동차의 출현이 현실화 된다.정부가 6월 4일, 제2차 혁신성장전략회의에서 하늘 길 출퇴근을 가능케 할 차세대 모빌리티인 도심항공교통(UAM, Urban Air Mobility)의 2025년 상용화 서비스 개시를 주 내용으로 하는 ‘한국형 도심항공교통(K-UAM) 로드맵’을 발표했다.정부에 따르면 글로벌 경쟁시대에 대도시권은 인적자원이 집중되면서 지상교통 혼잡은 지속될 것으로 예상된다. 이를 해결할 수 있는 새로운 대안으로 지상이 아닌 상공을 나는 3차원 교통수단 도심항공교통(UAM)이 대두되고 있고, 소

결함 탐지 및 까다로운 OCR(광학문자판독), 조립 검증 등 자동차•전자•패키징 등의 산업에 딥러닝 기반의 스마트 카메라를 활용한다면?기존의 룰 베이스(Rule-Base) 방식을 이용한 머신비전으로는 배경 내 결함, 비정형 긁힘과 찍힘 같은 결함을 발견하기는 어렵다. 그래서 육안 검사에 의존해야 했다. 이를 해결하기 위한 솔루션이 바로 인간의 학습 과정을 모델링한 ‘딥러닝’이다.그러나 머신비전 플랫폼에 딥러닝 솔루션을 추가하는데 드는 비용이 문제다. 이에 코그넥스는 ‘인사이트(In-Sight) D900’을 출시해 제조업체에 대안을

LG이노텍의 기판소재사업이 안정적인 실적을 거두며 이 회사의 숨은 공신 역할을 하고 있다.LG이노텍은 반도체 패키지나 디스플레이 패널을 만들 때 사용되는 기판소재부품을 생산한다. 주요제품은 통신용 반도체 기판, 테이프 서브스트레이트, 포토마스크 등이다. 이들은 모바일·IoT 기기의 통신칩, 애플리케이션 프로세서(AP)와 OLED 패널 등에 들어가는 핵심 부품이다.LG이노텍은 올 1분기 매출 2조109억원, 영업이익 1380억원을 기록했는데, 이는 전년 동기 대비로 봤을 때 매출은 46.9% 증가했고 영업이익은 흑자 전환했다.이 중

2016년과 2017년에 걸쳐 호황기를 누렸던 디스플레이 제조 기업들의 투자가 2018년과 2019년에 침체되면서 관련 기업들의 시름도 깊어지고 있다. 이에 따라 업계에서는 2020년과 2021년에 걸쳐 OLDE 제조 기업들의 투자가 조금씩 이루어질 것으로 기대를 했건만, 이마저도 코로나19로 인한 직격탄은 피하기 힘들게 됐다.그런 가운데서도 삼성디스플레이 및 중화권 업체들의 OLED 관련 투자에 업계는 희망을 버릴 수가 없다. 이마저도 연기된다면 고사를 할 지경이기 때문이다.한편, 이베스트투자증권 리서치센터가 발표한 보고서에 따르

기술 관련 컨설팅 업체 스트래티지 애널리틱스(Strategy Analytics)에 따르면 미국자동차공학회(SAE) 기준 레벨 4 이상의 자율주행 기술이 본격적으로 상용화되는 시점은 2030년경이다. 도로 위에서 스스로 달리는 차들을 보게 될 날이 머지 않았다는 이야기다. 눈 앞에 다가온 미래를 위해 대부분의 자동차 회사는 물론 구글·애플 등의 IT 기업까지 레벨 4~5 자율주행 기술 개발에 매진하고 있다.하지만 자율주행 기술은 도로 환경만 바꾸는 건 아니다. 완전 자율주행 기술이 상용화되면 운전대가 사라지면서 실내 공간 구성과 자동

바야흐로 초연결 시대다. 스마트폰 하나면 실시간 업무 처리는 물론이고 콘텐츠 소비, 홈 IoT 제어 등 편리한 삶을 누릴 수 있게 됐다. 스마트폰의 눈부신 진화는 하나의 원천 기술이 아니라 공유 플랫폼에서 비롯된 다양한 서비스 덕분에 가능했다.애플·구글과 같은 OS(Operating System, 운영체제) 제조사가 자신들의 이익에 급급하지 않고, 누구나 개발에 뛰어들 수 있게 플랫폼을 공유해 수많은 스마트폰 애플리케이션이 태어난 것이다. 스마트폰이 무한한 활용 가치를 갖게 된 배경이다.자동차 업계에도 이와 비슷한 현상이 벌어지고

수량은 아직 미미하지만, 성장률만 본다면 전기자동차와 수소자동차의 수출이 날개를 달았다.산업통상자원부가 공개한 2019년도 자동차 산업동향 자료에 따르면, 순수 전기자동차(EV)는 2019년에 총 7만 6000대가 수출되어 3만 8500대가 팔린 2018년도 대비 두 배 정도 성장했다. 순수 전기자동차는 2019년도 12월 달에만 8878대가 수출되는 강세를 보였다.한 해 평균에 비해 연말이 자동차 수출로는 호황기라고 하지만 12월 한 달에 9000대에 가까운 EV 자동차가 수출된 것은 상당히 고무적인 것으로 평가된다.이와 관련 산

가트너(Gartner)에 따르면 2019년 전세계 반도체 매출은 2018년 대비 11.9% 하락한 4183억 달러를 기록했다. 메모리 시장 침체가 2018년과 2017년에 매출 1위를 차지한 삼성전자를 비롯한 주요 기업에 악영향을 미치면서, 인텔은 다시 1위 자리를 되찾았다.가트너의 부사장 겸 애널리스트인 앤드류 노우드(Andrew Norwood)는 “2019년 반도체 판매량의 26.7%를 차지했던 메모리 시장은 2019년 매출이 31.5% 감소했다”고 말했다.메모리 부문 내에서는 D램이 2018년 말부터 2019년까지 과잉 공급이

전기자동차가 5G 통신기술과 만나면 어떤 일들이, 어떤 문화가 탄생하게 될까? 그리고 자동차는 또 어떤 모습으로 변신을 시도하게 될까?조금 더 시간은 걸리겠지만, 전기자동차와 5G 통신기술은 분명 만나게 될 것이고, 그로 인해 자동차 문화의 혁신을 이루게 될 것이란 징조는 곳곳에서 포착되고 있다.전기자동차는 내연기관 자동차가 사용하던 연료인 석유나 가스를 전기로 대체시키는 것, 그로 인해 환경오염을 줄이게 된다는 단순한 개념으로 접근하면 곤란하다.보다 큰 그림이 필요하다. 전기자동차는 자동차의 전동화 및 모빌리티가 기본으로 깔린다.

7nm의 반도체 파운드리 공정이 업계에 완전히 정착함에 따라 파운드리 업체들은 7nm에서의 생존과, 5nm에서의 주도권 잡기로 전선을 이동시키고 있다.7nm 공정에서 주도권을 잡은 업체는 그 여세를 몰아 5nm에서도 영향력을 행사하기 위해 분주하게 움직이고 있으며, 7nm에서 주도권의 기회를 놓친 업체들은 다가올 5nm 공정에서 분위기를 반전시키기 위해 칼을 갈고 있다.7nm 및 5nm의 첨단 미세 공정이 중요한 이유는 다양하다. 이 다양함이 업체들의 구미를 자극한다고 보면 된다.그 장점을 보자면 파운드리 업체들로서는 한 장의 웨이