현대자동차와 기아자동차가 독일에서 연일 판매 기록을 갱신하고 있다. 현대차는 특히 올해 상반기 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 들었다. 일본 브랜드를 앞선 순위다.독일연방교통청(KBA)에 따르면 2019년 상반기 현대차는 독일에서 전년 동기 대비 5.3% 증가한 6만 2095대를 판매했다. 아시아 브랜드 중 유일하게 10위 안에 드는 성적이다.현대차는 2011년 독일에서 판매량 8위에 오른 뒤 9년째 10위권을 유지하고 있다. 참고로 독일은 전통적으로 유럽 브랜드가 강세인 시장이다. 9~10위에 자리하던 토요타는 2013년

우리 정부가 파격적으로 밀어주고 있는 수소연료전지 자동차가 시장에서 과연 성공할 수 있을까? 정부는 수소경제를 내세우며, 전기자동차보다는 수소자동차를 더 밀어주고 있다. 이를 두고 "일종의 도박"이라고 평가하는 데는 이유가 있다.수소연료전지 자동차는 친환경 자동차 중에서도 참 애매한 위치에 있다. 미래 가치는 분명 인정받지만 위력이 터지는 그 시기가 언제일지 모호하기 때문이다.세상을 바꿀 것 같은 위대한 기술들은 그동안 많았다. 1960년대에 등장한 인공지능, 1900년대 초중반에 처음 등장했던 자율주행 자동차, 1800년대에 이미

자동차가 소유에서 공유의 대상으로 바뀌고 있다. 성큼 다가온 공유경제 시대를 위한 기술들을 살펴봤다.자동차는 이동수단이기 전에 주택 다음으로 값비싼 소비재다. 때문에 오랜 시간 자산의 일부로 여겨져 왔지만, 최근 자동차에 대한 개념이 급속도로 바뀌고 있다. 유형의 가치를 지닌 소유의 대상에서 무형의 서비스를 이용하는 공유의 대상으로 말이다.이 같은 변화는 이미 일상 생활에서도 쉽게 찾아볼 수 있다. 국내에서는 쏘카와 타다, 해외에서는 우버, 그랩 등과 같은 카셰어링(차량 공유 서비스) 및 카헤일링(차량 호출 서비스) 업체들이 자동차

최근 하이엔드 자동차에는 MCU가 100개 이상 채용된다고 한다. 그만큼 주요 옵션이 많이 들어가므로, 이를 전자적으로 제어해야 할 일이 많아졌다는 의미이다.자동차용 소형 모터는 자동차의 편의기능과 연관이 있다. 자동차의 편의기능이 많아질수록 소형모터의 채용도 늘어날 수밖에 없다는 의미와 같다. 업계 자료에 의하면, 현재 자동차에는 60개~80개 정도의 소형모터가 채용되는 것으로 짐작된다.자동차의 전자화가 진전되어지면서 자동차의 부품을 이루는 소형 모터(액츄에이터)의 수와 이들이 가지는 역할도 증가하고 있다. 특히 최근의 고급차에는

소비자의 제품에 대한 편의성과 다양성에 대한 요구가 커지면서, 전자 상거래 매출은 지속적으로 확대되고 있다. 브랜드가 고객을 유지하거나 늘리고 경쟁을 하기 위해서는 온라인 채널에 입점해야 한다.PMMI의 ‘2018 온라인 전자 상거래: Think Inside the Box’ 리포트에 따르면, 2018년 온라인 상거래 매출은 약 4천억-5천억 달러로 추정되며 2020년에는 약 7천억 달러에 달할 것으로 예측된다.온라인 채널이 점점 더 대중화되는 상황에서 제조업체는 오프라인의 매장 선반처럼 온라인 플랫폼에서 어떻게 효과적으로 제품을 준

4차산업혁명은 아주 광범위하게 적용된다. 공장자동화 정도만 생각하면 4차산업혁명을 오판하기 쉽다. 공장자동화는 4차산업혁명의 한 부분일 뿐이다. 물론 가장 중요하다고 여겨지는 핵심분야인 것만은 사실이다.4차산업혁명은 제조를 비롯하여 물류, 금융, 자율주행, 인공지능, 네트워크 등 전통적인 방식에서 벗어나 ‘혁신’이 적용될 수 있는 모든 분야를 아우른다. 심지어 스마트팜도 4차산업혁명의 역할을 충분히 수행하고 있다.정부에서도 4차산업혁명을 거론할 때 33개 항목을 중점적으로 보고 있다. 이는 그 범위가 짐작하는 것보다 넓다는 것을 단

2010년대 들어와 자동차 제조업체들은 현재까지 몇 가지 이슈에 아주 민감하게 반응하고 있다. ▲ADAS로 불리는 첨단운전자지원 시스템 ▲자율주행 자동차 ▲전기자동차로 대표되는 친환경 자동차 ▲SUV 모델 등이 대표적이다.

5G 상용화를 위해 무던히 애를 쓰던 중국이 드디어 상용화에 접근했다. 자료에 따르면 2019년 6월 6일, 중국의 산업정보화부가 차이나텔레콤, 차이나모바일, 차이나유니콤, 중국 광대역통신 등 4개 업체에 5G 허가증을 배포한 것으로, 이에 따라 중국은 세계 무대에서 경쟁할 수 있는 5G 기술 개발에 박차를 가할 수 있게 됐다.

자동차 산업이 완전 자율주행, 커넥티드, E-모빌리티(electric mobility) 솔루션으로 옮겨감에 따라 차량은 전자·기계·열·화학 외 여러 시스템이 결합된 복잡한 ‘시스템 복합 체계(system-of-systems)’ 형태로 변하고 있다.

요즘은 그 추세가 조금 뜸하지만 몇 년 전까지만 해도 국내외 자동차 관련 전시회에서는 초소형 전기자동차를 많이 볼 수 있었다.일부 업체들이 부스를 차리고 데모 자동차를 전시하는 것은 기본이고, 몇몇 업체들은 도로주행 이벤트를 마련하여 사람들의 관심을 집중시켰다.기자도 전에 대구 전시회에서 2인승 초소형 전기자동차를 주행해본 적 있다. 느낌이 괜찮았다. 2인승이었던 터라 운전석이 앞에, 조수석이 뒤에 배치된 형태였다.불과 1km 남짓 운전을 했고, 워낙 저속으로 달렸던 터라 뭐라 장황하게 말하기는 곤란하지만 신기한 느낌인 것은 분명했

메모리 반도체 및 비메모리 반도체 등을 포함한 전세계 반도체 총 매출의 5%에 불과하지만, 소리없이 강한 반도체 종류가 있으니 바로 전력반도체 분야이다. 최근 전력반도체 수요를 이끌고 있는 분야는 정보통신, 가정용, 산업용, 자동차 등 4개 분야다.이들 중 자동차산업은 HV나 EV가 확산되고, 유럽과 중국을 중심으로 차량용 48V 전원시스템이 빠르게 보급되면서 전력반도체의 수요를 더욱 견고하게 만들고 있다.전력반도체란 전력을 공급, 제어, 변환하는 반도체다. 가전기기나 자동차의 인버터, 정보설비 등 다양한 시스템에서 요구하는 전류와

어느 시대를 막론한 채 업계에는 언제나 트로이카 혹은 쌍두마차 같이 경쟁을 하는 업체들이 존재한다. 이들은 때론 앙숙같이 보이기도 하고, 때론 서로를 견제하며 발전하는 동지같이 보이기도 한다.예를 들면 휴대폰 업계에서는 모토로라와 노키아, 애플과 삼성전자가 그랬다. 반도체 분야에서는 인텔과 삼성전자가 과거에도 지금도 쌍두마차 체제를 유지하고 있다. 과자업계에서는 롯데제과와 해태제과, 탄산음료에서는 코카콜라와 펩시콜라, 이온음료에서는 포카리스웨트와 게토레이, 아파트 브랜드에서는 레미안과 자이, 기업에서는 삼성과 현대, 국가에서는 미국

전기자동차에서 이차배터리는 핵심적인 역할을 한다. 전기자동차라는 게 어차피 내연기관이 아닌 전기를 동력원으로 사용하는 원리이고, 이 동력원을 저장했다가 자동차에 공급하는 역할을 하는 게 이차배터리이기 때문이다.그러나 이런 단순함을 넘어서는 이유도 있다. 그건 가격적인 측면이다. 업계에서는 전기자동차 시장이 기대만큼 활성화되지 못하는 원인에는 배터리의 높은 가격이 큰 몫을 차지한다고 분석하고 있다. 그도 그럴 것이 전기자동차 가격의 40%를 배터리가 차지하고 있기 때문이다. 이는 이차배터리의 가격이 낮춰지지 않는 한, 전기자동차의 활

우리들의 일상생활에서 가장 많이 접하는 것 중에 하나가 케이블이다. 컴퓨터에도, 유선방송에도, 전봇대에도, 기지국에도 케이블은 존재한다. 이처럼 흔해도 너무 흔해 케이블의 중요성은 그래서 때때로 무시당하기도 한다.“아무거나 쓰면 안 돼? 케이블이 그렇게 중요해?” 이런 말을 듣기도 하는 것이다.흔해서 무시당하기 일쑤인 케이블에도 성능이란 게 있을까? 예를 들면 다이소에서 판매하는 3000원짜리 전원케이블과 전문매장에서 판매하는 8000원짜리 전원케이블은 성능에서 많은 차이를 보이는 것일까? 물론 안전성 등을 생각하면 차이가 있을 수

자동차 시장의 판이 변하고 있다. 아니 뒤틀리고 있다. 예전의 이론이나 고정관념을 적용시키면 설명이 안 되는 부분도 있다. 그런데도 굳이 그 이유를 달자면 자율주행 자동차 같은 첨단의 자동차 시장이 새롭게 열리고, MaaS(Mobility as a Service) 같은 신개념의 자동차 공유 플랫폼이 등장하게 된 게 유력한 원인으로 지목된다.지금 당장 눈에 보이는 것으로 자동차 시장의 판이 변한다는 것을 찾고자 한다면 한두 가지로 압축된다. 자동차 제조업체들 모두 자율주행 자동차를 개발하고자 열을 올리고 있다는 것과, 차량공유 서비스

공작기계에 3D 프린터를 더하는 게 대세다. 일종의 복합기가 등장하는 추세라고 보면 된다. 팩스, 복사, 프린트가 따로 놀던 시절도 있었지만 요즘은 이를 하나로 묶은 복합기가 주류인 것과 같은 이치.공작기계에 3D 프린터가 결합되는 가장 큰 이유는 역시 편리함 때문이다. 하나의 기계에서 두 가지 일을 동시에 진행할 수 있는 만큼 작업 시간이 대폭 줄어들 것으로 기대되는 편리함.이전까지는 3D 프린터를 통해 모형을 제작한 후 이를 공작기계로 옮겨 가공을 해야 했다.이를 위해서는 두 대의 기계가 필요했다. 경제적으로 부담스러울 수밖에

콘티넨탈이 미국 실리콘밸리의 디스플레이 솔루션 기업인 레이아(Leia)와 3D 기술을 적용한 콕핏 솔루션, ‘내추럴 3D 라이트필트 계기판(Natural 3D Lightfield Instrument Cluster)’을 개발한다. 이 시스템은 2022년부터 양산된다.라이트필드 디스플레이 제품은 차세대 매체로서 3D 영상의 깊이를 편안히 느낄 수 있도록 할 뿐만 아니라 하이라이트, 반짝임 등 빛을 이용한 다양하고 복잡한 조명 효과를 구현한다. 이 기술은 운전자에게 필요한 정보를 실시간으로 전달해 한층 편안하고 직관적인 상호작용을 지원하

주요 선진국들의 자동차 보급률은 어떻게 될까? 극강인 미국을 제외하면 유럽의 평균 보급률은 50%대 후반인 것으로 나타났다. EU의 보급률은 54%.위키피디아가 2018년 기준으로 발표한 자료에 따르면, 국가별 자동차 보급률은 미국이 83%로 압도적인 1위를 차지하고 있다. 세계 자동차 양대 생산국 및 소비국으로 불리는 미국과 중국을 비교했을 때, 미국의 압도적인 보급률은 더욱 도드라진다. 미국이 83%인데 반해 중국은 17%에 그친 것.미국을 제외하면 자동차 보급률이 높은 국가들은 대부분 유럽진영에 포진해 있다. 이탈리아가 69%

최근 주요 자동차 전시회에서 테슬라의 부스를 어렵지 않게 볼 수 있다. 미국의 전기자동차 회사로 유명세를 떨치고 있는 테슬라. 글로벌 전기차 No.1 회사.그렇지만 테슬라의 소식은 그동안 블로그나 외신 등으로만 접할 수 있었다. 신형 자동차가 나와도, 자율주행 테스트를 해도 국내에 전해지는 소식통은 외신이었다.이처럼 국내에서 거의 만나볼 수 없어 궁금증을 자아내던 차에 이곳저곳에서 테슬라를 만날 수 있다는 것은 분명 좋은 일이다최근 열린 자동차 전시회라면 작년 11월에 열린 대구국제미래자동차엑스포, 올 3월에 열렸던 서울모터쇼, 그

‘나의 문화유산 답사기’를 통해 세간에 유행어가 된 “아는 만큼 보인다.” 요즘 B2B 전시회에 가면, 특정 제품이나 특정 이슈에 대해 깊이 있게 관심을 보이는 사람들을 어렵지 않게 만나볼 수 있다.아는 만큼 보이는 것이므로, 그 제품에 대해 잘 모르면 보이지 않을 터인데 찍고, 만져보고 돌려보고 뜯어보는 행동을 한다는 것은 그 제품에 대해 남다른 안목을 가지고 있을 것이란 유추가 가능해진다.지난 5월2일부터 시작하여 5월5일에 막을 내린 EV TREND 2019 행사장에서도 매의 눈으로 몇몇 제품에 관심을 보이는 관람객들을 볼 수